掛合資標賣27萬，換個國產標僅12萬，2.0L+CVT還帶四驅，卻賣不動

合資品牌具有中國特色，很多人批評合資品牌，但國產汽車的發展已由來已久，可以説對合資企業的依賴程度仍然很高，從技術和經驗上講，合資品牌都是我們“借雞生蛋”的雞，最有代表性的國有大型國有企業參與了從零開始發展合資品牌的過程，並在短時間內積累了許多汽車製造方面的經驗和技術

奇駿是東風日產的旗艦車型，除了CVT變速箱外，舊款車型在其他方面的表現也很值得注意，無論是良好的產品強度還是堅固大氣的設計，都沒有吸引力，消費者很少，當時，前奇駿的高端車型高達270,000輛，比途觀貴，但許多消費者仍在競爭購買，目前，舊的奇駿的生產已經停產，但生產線尚未廢棄，東風又重新啓動了舊奇駿的生產線，從而形成了全新的姿態MAX6，在核心三部分和外觀方面，新車幾乎保留了舊奇駿的原始模型，它是貨真價實的，終端價格僅為12萬左右，非常划算，掛合資標賣27萬，換個國產標才12萬，2.0L+CVT還是四驅，卻賣不動。

但是，儘管它只是換殼的奇駿，但東風風度MAX 6的市場表現仍不令人滿意， 18年內僅售出2,000台，我個人認為，Fengdu MAX 6銷量不佳有兩個原因，一個是很多人知道品牌因素，風都MAX，但很少有人知道風都MAX，並且知道這是一輛古老的奇駿“代用車”，其次，設計失敗，外觀幾乎是舊啓駿的翻版，巨大的前大燈，沒有運動的旁觀感，與以前的時代相同的室內設計，廉價的材料和成分跟不上時代的發展，這兩點是消費者在購買汽車時首先看到的東西，如果這兩點都失敗了，毫無疑問，每個人都會失去繼續觀察的信心。MAX6有兩個主要缺點，但優點相對明顯， MAX6既有優點也有缺點，但其綜合優勢仍然很強。

日產可靠的產品優勢：當外觀價值和成分決定品牌的下限時，質量控制將設定品牌的上限，由於其形狀，組成和價格，眾泰每年售出40萬輛汽車，但從未成長為大眾汽車和連天汽車， MAX6是經過良好測試的高質量型號，具有陳舊的外部內部結構和簡單的配置，但具有出色的穩定性和可靠性，如果東風重新設計其美麗的外觀並增強其外觀，競爭力絲毫不比博越、哈弗H6差。

可靠的動力總成，日產的這台2.0L自吸雖然在動力上不如現如今流行的渦輪增壓發動機，但勝在產品成熟、不錯穩定性、維修保養方便，最大馬力為144馬力，峯值扭矩為189 Nm，適合日產CVT變速箱，儘管SUV不適合CVT，但該動力總成早已通過市場測試，輸出是線性且平滑的，驅動系統和動力傳動系值得注意，此外，該車的懸架還配備了前麥弗遜式後部多連桿獨立懸架，以及中央差速鎖，對於各種爛路均能輕鬆駕馭，性能還是比較不錯。

號稱國產奇駿，四輪驅動單懸架+差速鎖只有12萬，比博越還好，但沒人知道該產品，總的來説，風都MAX6產品的核心力量仍然比較強，但自有品牌的影響力相對較弱，此外，舊的Qijun平台穩定可靠，但在新時代已經有些陳舊，在自主SUV強勢崛起的現在，用市場換別人落後不用的技術，已經行不通了，想要獲得真正的成功，還得掌握核心科技才行。