如果問中國車企中，誰做新能源汽車最強？
那答案無人質疑，肯定是比亞迪（BYD）。
比亞迪汽車在2021年，累計銷量達到了73萬輛，其中新能源車型銷量近60萬輛，同比暴漲了231.6%。也可見其新能源汽車就是YYDS，甚至連特斯拉都不是對手。
之所以敢這麼説，是因為今年三月所公佈的全球新能源乘用車（1月份）銷量數據顯示，比亞迪汽車以93263輛的月銷量，排名全球第一。這比第二名的特斯拉多出4萬多台。
比亞迪新能源汽車為什麼能如此成功？
這不僅歸功於其電池技術的先進，或許也與其車型的多樣，以及高水平的設計有着密不可分的聯繫，畢竟消費者技術控少，顏值控多。
今天我們不聊技術，就聊聊比亞迪汽車的那些設計改變。看看比亞迪是如何把早些年那個以模仿為主的“藍天白雲”拋得一乾二淨的。
如果你不明白我為什麼提到了“模仿”，還不知道比亞迪的“藍天白雲”標，那可要認真往下看了。
比亞迪汽車品牌成立於1995年，如今年齡已經奔三了。早年的比亞迪車標被稱作“藍天白雲標”，但與寶馬的藍天白雲毫無關係，它是這樣的：
或許很多95後、00後都沒見過比亞迪還有這樣的車標，他們或許也沒經歷比亞迪早些年被人噴的過往。
早年掛着藍天白雲標的比亞迪汽油車大多是以“逆向開發”為主的，其中，較為成功的肯定當屬比亞迪F3了，它就是“學習”了豐田花冠。
不過，即便看得出是明顯抄襲，但比亞迪並不那麼在意，只要價格便宜車好開就行，於是滿意的銷量也讓比亞迪信心多於了愧疚。
不過，回想一下當時的國產汽車企業確實都不容易，他們發能力和經費不足，也不得不找一些捷徑。類似的操作可不只比亞迪一家，更何況日本、韓國的個別車企，早年也是使用逆向研發別人車的路子。
“逆向開發”就好比站在成功人的肩膀上走路，成功的概率更高，所以也沒什麼問題；但壞處也有，那就是消費者會覺得模仿別人多少有點low，影響品牌形象。
那時，比亞迪車型除了家用轎車F3以外，竟然還模仿了奔馳CLK車型，做起了雙門硬頂敞篷跑車，名為F8，後來改成“BYD”車標後命名為S8。從早期的比亞迪這兩款產品來看，完全可以用“天上一腳，地上一腿”來形容。
直到2007年，比亞迪將藍天白雲標改為了以BYD字母，創造出了全新的品牌理念，“build your dreams”，也就是成就夢想。從此以後，比亞迪開始逐漸有了新的產品佈局。
於是，比亞迪F0、比亞迪S6、比亞迪F6、比亞迪速鋭等車型開始逐一出現，這也組建出了“build your dreams”大家庭。
不過，那時比亞迪車型還停留在模仿和廉價的印象中。比亞迪S6由雷克薩斯RX350逆向開發而來，又是被國人噴了好久。
儘管車燈、保險槓都已經改的面目全非，但是尾箱蓋的縫隙位置，以及整個車身線條都無法反駁消費者的質疑，因為事實就是如此。
即便是比亞迪官方否認這樣的猜測，但車主們依然不買賬。更令比亞迪都沒想到的是，車主們後來不僅不再説比亞迪抄襲雷克薩斯的事兒了，反而有不少人都把自己比亞迪的車標扣掉，直接換成了雷克薩斯車標，這讓比亞迪一臉蒙圈。
除了比亞迪S6的山寨感以外，那時的比亞迪也仍然是廉價的印象，尤其是比亞迪F0，堪稱當時最便宜的轎車，這讓比亞迪的品牌形象一直都提上不去。
但在2014年，比亞迪推出的速鋭車型，不僅採用了1.5T發動機，而且推出車鑰匙遙控汽車低速行駛的功能，讓人們看到了比亞迪的新技術。
通過這把滑蓋的車鑰匙，車主可以在車內完全沒人的情況下，用鑰匙上的前後左右鍵控制車輛自己行駛，這就是比較早的“遙控挪車”、“遙控進車位”的功能。在2014年，這個級別的車型中鮮有如此樂趣的功能。所以，各家汽車媒體也都開始用比亞迪車鑰匙，玩起了“遙控車”。
如果説比亞迪速鋭是比亞迪的一次小轉變，那麼，“Dragon Face”算是拯救比亞迪形象，讓其走向自主中高端品牌的重要轉折點了。
2016年，前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪，他結合了中國本土元素，也參考中國人喜歡的龍，勾勒出“Dragon Face龍顏”的設計語言。
隨後，前法拉利設計師胡安馬·洛佩茲和前奔馳設計師米開勒·帕加內蒂陸續加盟比亞迪，從此，比亞迪的車型就越來越有設計感，越來越有國際範兒，比亞迪也完全拋掉了過去以模仿為主的印象。
由於比亞迪的王朝系列全面採用“Dragon Face”的家族化設計語言，受到了消費者的極大認可，比亞迪秦、比亞迪唐、比亞迪宋都是名副其實的大賣車型。
一個家族式設計語言可以改變品牌形象，可以改變消費者的認可度，甚至可以增加品牌銷量。由此可見，設計和產品佈局對於一個汽車品牌來説有多麼重要。
也正是看到“Dragon Face”的成功，比亞迪在新能源汽車井噴式發展的今天，又開始想新的對策了。於是，“海洋網”誕生了。
海洋網的出現是繼“Dragon Face”之後，又一次大動作。該網旗下目前可分為海洋生物系列以及海洋軍艦系列。比亞迪的這次新品“進化”，融合了軍艦的“剛”與海洋生物的“柔”，算得上是“剛柔並進”的一次戰略佈局。
去年上海車展上，品駕也報道過比亞迪海洋系列的首款車型——海豚。
這個開頭炮選的很巧妙，不僅迎合了純電動車傾向女性消費者的時間契機，更是用海洋生物中又聰明又可愛的海豚，形象地詮釋自己車型的特點。比亞迪沒選個章魚、帶魚之類的，算是聰明。
也正是因為比亞迪海洋系列這一次選對了設計風格，海豚純電動轎車上市後就立刻贏得了市場，累計銷量38448輛，今年前兩月平均銷量近1萬台，這算是該級別純電動車型中的又一爆款車型了。
近日，比亞迪海洋生物系列的第二款車型被曝光，不得不引起吃瓜羣眾的關注。這款車就是基於比亞迪e平台3.0打造的“海豹”。
比亞迪海豹依然採用了海洋生物設計思路，擁有海豹一樣的柔美線條，彷彿它也能下海遊一圈。但與海豚明顯不同的是，海豹車型更加具有運動感和肌肉感，是一款柔中帶剛的中型轎車。
既然是一款中型轎車，它的定位應高於比亞迪秦，因為海豹的車身長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距達到2920mm，全面超越秦的尺寸。
有人説海豹的設計很高級，甚至有點像保時捷。不過，又有照片透露出海豹將有幾種選裝配色裝，綠、藍、橘黃色應有盡有，這樣的配色讓人無言以對。瞬間讓再好的設計，都趨於汽配城風格了。剛誇海豹好看的單純鬼，被啪啪打臉。
不過，不得不承認，比亞迪海洋生物系列的兩款車都擁有很高的顏值，海洋系列的出現，很可能會進一步提升比亞迪的品牌力。
論設計，論刀片電池，論銷量，比亞迪今天都可以信心滿滿，昂首挺胸。就連紅旗這樣的共和國長子，都要請求比亞迪的刀片電池幫忙，可見比亞迪已經做到了設計和技術兩手抓。
今年，是新能源汽車斗爭更加激烈的一年，比亞迪註定會在新能源電動汽車細分市場繼續發力。而剛剛介紹的海洋生物系列，也將迎來海獅、海鷗車型。
據悉，海獅將是一款中型SUV，能正面對抗特斯拉Model Y；而海鷗可能會進一步拉低比亞迪高品質電動汽車的入門門檻，比海豚還要親民。
如今的比亞迪，向左走有王朝系列，向右走有海洋系列，真是往哪走都不怕。過去的藍天白雲比亞迪不復存在，之前的不光彩也都煙消雲散。留下的只有新能源車型全球銷量第一的成績，以及國際一流設計的優秀產品。不得不説在這27年裏，比亞迪變了，比亞迪成熟了，比亞迪也更硬氣了，比亞迪已然不再是“比亞迪”。