重歸東風日產，啓辰不做廉價日產

毫無疑問，中國這個世界上最大的汽車消費市場在歷經十年井噴之後，近幾年增速已經有所減緩，甚至在2018、2019年還出現了一定幅度下滑；而東風啓辰獨立運營於2017年，正好迎面趕上了這下滑的艱難階段。

2020年12月28日，東風汽車集團一則公告，宣佈東風啓辰將於2021年1月1日正式迴歸東風日產管理體系，這意味着成立十年、獨立三年之後，啓辰再次成為東風日產乘用車公司旗下第二品牌；此後啓辰該往哪條路走、母公司東風日產對啓辰品牌如何定位，這些都是消費者及業內人士的關注點。

在媒體溝通會上，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理\東風汽車有限公司執行副總裁\東風日產乘用車公司副總經理 陳昊表示“合資品牌紅利在逐步淡化，本土品牌快速崛起，未來有望進入“本土紅利”時代；東風日產是一箇中日合資企業，前18年看合資品牌，下一個18年，我們要看日產+啓辰雙品牌整合；兩條腿走路，才能更好發展。”

“我們需要把啓辰重新納入到日產品牌之中，實現“1+1>2”的效果；我們並不是想要模糊市場對於這兩個品牌的認識，日產還是日產，啓辰還是啓辰，只是説我們要最大化整合兩個品牌的力量，並保證我們可以以此應對中長期市場上的一些挑戰。”東風汽車有限公司副總裁\東風日產乘用車公司總經理 安東尼·巴瑟斯如是説道。

從東風日產兩位中外高管的表述可以看出，對於啓辰的迴歸，東風日產有着非常清晰的定位，即整合資源、優勢互補，形成雙品牌差異化運營。

啓辰生於東風日產，可以説是目前合資車企背景下運營最成功的自主品牌；在獨立運營的幾年裏，啓辰在研發投入方面並沒有吝嗇，比新的動力總成、新的VSA智能模塊架構、嘗試更多的智能駕駛配置及智能網聯等等。迴歸之後，啓辰發展之路怎麼走？

陳昊表示“啓辰是東風日產智能化、電動化的先行軍；東風日產和啓辰品牌，一個穩住大盤，一個快馬加鞭。”

誠然，“新四化”是未來汽車行業繼續發展的正確方向，並且進程會很快；東風日產對於啓辰品牌的智能化、電動化的定位，顯然是經過了深度分析；傳統車企都會船大不好調頭，對於像東風日產這類常年處於百萬銷量俱樂部的企業，雖然也在通過一款款全新車型，來加速往“新四化”方向前進，但畢竟無法像特斯拉、小鵬、蔚來等等一批造車新勢力一般，輕鬆上陣、集全身之力往一個方向發展。

按陳昊表述來看，啓辰迴歸東風日產之後，不會有包袱，大盤銷量由日產品牌車型來承擔，啓辰品牌將作為東風日產在智能化、電動化方向的先行軍，全力去加速嘗試、去迎合市場；冥冥之中，似乎東風啓辰在過去的幾年裏所作出的嘗試，就是在為今天的改變而準備。

以一個品牌之力，聚焦一個主要方向，背靠東風日產，既有日產的技術支持，同時還有合資企業在市場、供應鏈、生產等各環節的優勢補充；從這一方面來看，啓辰迴歸之後，具備了更得天獨厚的發展條件，向前發展的速度必然也會更快，即使試錯成本也不會太高。

此外，啓辰在智能化、電動化方向的發展，一旦得到市場認可，相關成果也可以反哺到東風日產，甚至日產全球；從這方面而言，啓辰的迴歸，無論從哪方面來看，都將是利大於弊。