首試全新奔馳E級！花2萬4加配“堵車神器”，值麼？

哈嘍哈嘍大家好！我是張辰

中期改款的E級已經上市一段時間了，關於新車的外觀和靜態部分相信大家都已經看過不少了。而今天我們在第一時間拿到了試駕車，下面我們就來體驗一下，新E級開起來到底怎麼樣吧。

作為中期改款，新款E級的動力總成並沒有變，但駕駛輔助系統卻帶來了非常多的提升。並且在主銷的E300車型上，都是可以花2萬4來選裝這些配置的。今天我們就來看看，這2萬4到底花的值不值，如今豪華品牌的主銷車型在自動駕駛輔助方面，到底達到了什麼樣的水平？

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首試！全新奔馳E級開起來怎麼樣？花2萬4買的智能駕駛，值嗎？

首先全新的方向盤很有科技感，功能區的劃分也非常清楚。在車道線的識別上，無論白天還是晚上，無論是車道線很清晰還是比較模糊，全新E級都能比較靈敏的識別出來。

全新E級還有主動併線功能，官方宣稱在60km/h的速度以上，這個功能就可以實現了。在實測中，E級確實可以很穩健的實現主動變道，主要是通過傳感器確認後方車道有安全的車距，車輛就可以自己轉動方向盤實現變道。

新車還帶有擁堵輔助系統，60km/h以下，如果車輛檢測到擁堵，車輛會主動提前減速。擁堵輔助系統打開後，雙手長時間離開方向盤，車輛也不會報警了。而且，如果在停車一分鐘以內，前車開始起步，那新車也會自動起步跟隨。

不過，起步跟車的時候，這套系統不會跟的很緊，容易被旁邊車道的車輛加塞。而且，在遇到一些十分緊急和突然的併線、加塞的時候，系統還是會反應不過來的。所以，雖然這個功能已經做的不錯，但大家使用的時候還是不能放鬆大意。

另外，還有一個有意思的功能跟大家分享一下，新車還有一個“暢心醒神”的功能，其中有肩脊放鬆、肌肉放鬆等選項。是不是覺得這是座椅按摩的選項？不過我們的試駕車是沒有座椅按摩功能的。那這些選項是幹啥用的呢?其實這是一段教你開車時健身的音頻……只要學會了這套方法，以後不管開啥車，都自帶座椅按摩了。

接來下我們駛上了八達嶺高速，在高速上我們會測一下限速識別這個功能，看新車能不能準確識別到，並且自動變化速度。在行駛了很長一段距離後，我們終於遇到了限速100的標識。原來車速設定的是120km/h，不過車輛並沒有自動減速。

要吐槽一下的是，路況很好的情況下，限速突然從120km/h就變成了100km/h，這其中的原因和道理，我們至今也沒搞明白。

接下來測試的項目是，車輛能否根據路徑規劃來減速，也就是比如説根據地圖規劃前方要下高速了，那車輛會不會自動減速呢？在實測中，新E級不負期望的進行了減速，在快到高速收費站的時候，前方沒有車輛的情況下，新E級仍然自動減速到了30km/h，這一點上還是很智能的。

總的來説，整套駕駛輔助系統還是很聰明，很好用的。就駕駛體驗來説，相對2萬4的選裝價格，我認為是完全能值回票價的。

此外相比其它車型，這個選裝價格其實並不算貴，特斯拉選裝帶主動變道功能的駕駛輔助的價格是3.2萬；寶馬5系關於自動駕駛輔助有一個1萬多的選裝包，不過選裝包裏駕駛輔助的功能就沒有新E級這麼全面了。

當然了，和新E級幾乎同時上市的新5系在自動駕駛輔助上有什麼提升，我們也期待能儘快拿到試駕車和大家分享一下。

首先新款E級有三個動力配置，入門版搭載了1.5T+48V輕混，E300L搭載了2.0T發動機，E350L搭載了2.0T+48V輕混系統。我還是比較推薦E300L的，很多亮點配置、包括駕駛輔助也是從E300L才能選裝的。

動力上，我們試駕的E300L是偏沉穩的，但絕對動力肯定是夠的。其它方面，和我自己的GLC相比，新E級還是更偏運動一點。包括轉向手感的回饋，底盤的調校也更有韌性一點。

內飾部分和現款車型基本一樣，不過雙聯屏可以支持觸控了，中控位置新增了無線充電功能。並且新款車型新增了VR實景導航功能，還是比較炫酷的。

新E級的設計確實比較有爭議，很多網友説看照片新車不大氣了，甚至有點奇怪。對於外觀我們一向認為仁者見仁智者見智、蘿蔔青菜各有所愛。但説實話，奔馳現在所有新車的設計都有點不上相。但其實從新款的CLS到A級、再到S級和E級，我都見到了實車。而實車確實比照片看起來要好不少。

新車的外觀依舊有立標版和大標版，個人認為自己開的話，大標版配銀色車漆絕對不會顯得像司機。關於車燈，我也認為再修長一點會更顯優雅，目前的造型運動有餘但優雅不足。不過無論是前燈還是尾燈，內部的造型都很帥、很精緻。

説到設計，再來跟大家分享兩個小小的冷知識。第一個，D柱後側的這個標誌其實就代表了加長，而這個標誌其實是中文“長”字的一個變體，也很像英文的“L”。

從上一代E級開始，就總有人説它是邁巴赫式的加長，那到底什麼是邁巴赫式的加長呢？其實就是三角窗設計的有所不同。普通車型的三角窗都設計在後門上，而新E級和邁巴赫的三角窗都放在了C柱上。

這樣設計的好處就是車門打開的時候會更加垂直，上下車也更方便。第二個好處是三角窗對後排乘客的隱私會有更好的保護。

空間表現上，新E級的後排腿部空間已經接近3拳了，非常寬裕。之前大家吐槽的後排坐墊偏短在新款車型上也得到了加長。另外，很受好評的之前在S級上才出現的後排頭部小軟枕，新E級也搭載了。

一番體驗下來，拋開外觀的爭議，作為一款中期改款的E級，其整體的提升還是很不錯的，配置升級、補足短板。不過它的老對手寶馬5系也同時進行了改款，那這兩台車到底該怎麼選呢？我們下一期節目再來給大家好好聊聊。