這個“拉力冠軍”為何在中國就是火不起來？
説起斯巴魯這個品牌，相信很多80 90 甚至00後是通過動畫片《頭文字D》瞭解到斯巴魯這個品牌，而斯巴魯翼豹的首次出現通過強大的全時四驅系統就把當時的秋名山車神拓海欺負的體無完膚，我自己最早看到斯巴魯這個品牌則是通過在電視看到了一部名叫《急速傳説》的電影裏，裏面任達華所駕駛的白色的GC8翼豹至今讓我難以忘懷，而在全世界級別最高的拉力賽事WRC賽場上由拉力之王科林麥克雷所駕駛的翼豹更是所向披靡。
淺談斯巴魯
但是在國內其實如果不是很瞭解車的人有可能不知道斯巴魯該如何讀或寫，到底是“思巴魯”還是“蘇巴魯”，其實可以念成“速霸陸”，而我更偏向於廣東人的喊法 “掃把佬”，其實斯巴魯是富士重工業株式會社（ FHI ）旗下專業從事汽車製造的一家分公司，也可以説是富士汽車。
而談.到斯巴魯時的評價成兩極分化，懂車的人心中認為斯巴魯操控優秀、安全性極高、穩定性強，是技術宅男和性能控喜歡的車。而另外一部分人則不這麼認為，認為定價高，內飾落後，維護貴，名字不好聽等等，兩種觀點其實並沒有錯，因為有些人能看到斯巴魯的優點，而有些人只能看到斯巴魯的缺點 。
斯巴魯為什麼不‘國產’
可惜的是在中國這個全球第一大的汽車市場，作為純進口車斯巴魯的銷量遠遠不如同為豐田旗下的雷克薩斯，有很多人建議斯巴魯進行國產，斯巴魯自己也很想進行國產，那到底斯巴魯是否能國產呢？其實這一問題斯巴魯早年便交出了答卷，事實上斯巴魯早在1992就已經國產化了，當時軍轉民的貴州航空公司與斯巴魯的母公司富士重工通過以支付技術轉讓費用的的方式，將斯巴魯當時的K car REX車型在國內進行生產，此款車型國產化的名字就叫做雲雀,雲雀本想當初同為k car的鈴木奧拓競爭。可惜事與願違，銷量極差的雲雀使得斯巴魯在短短三年內就停止了生產,這樣之後國產化的事情便草草了事，其實也和當時的合資公司貴州航空公司想脱離斯巴魯自己造車脱不了一定的關係。
而之後當斯巴魯再進入國內市場的時候也已經是2003年了，這時候大眾和豐田已經佔據了國內的江山。但究竟是什麼原因使得斯巴魯不能國產呢，其實這牽扯的到我國商務法的一項規定，同一個外國的品牌在國內只能擁有兩家合資企業。雖然斯巴魯目前最大的股東是豐田，但豐田在國內已經有一汽豐田和廣汽豐田兩家合資企業，且旗下還有雷克薩斯這個銷量之王在，而斯巴魯還並未完全是豐田旗下的品牌，因此斯巴魯也根本不能再次進行國產。
逐年下降的銷量
令我感到遺憾的事情是斯巴魯在國內市場從10年後開始每年的銷量一直在潰縮，如今的斯巴魯年銷量大約只有2.5萬量，甚至比不過定價比斯巴魯高很多的保時捷，2萬多的年銷量就意味着在中國這是一個瀕臨出局的品牌,上兩個銷量如此低迷的品牌就是雷諾，雖然斯巴魯在中國市場屬於邊沿角色，但是斯巴魯在全球的其他市場可並不差，其實斯巴魯的大本營是在美國，在美國斯巴魯的銷量能排進前10甚至能跟目前國內日系大頭日產尼桑進行競爭，同樣在美國市場，斯巴魯的年銷量則能突破70萬輛，甚至在美國一舉超過了在國內的領頭羊大眾，難道要説美國作為車輪上的國家的人民都不懂車嗎？其實並不然，這也和我們的汽車文化有關，在美國人工工時費是很貴的所以美國人在車輛出現問題時會考慮先自己動手，一般國內的消費者如果遇到車輛出了問題的情況，就一般會去4s店維修，水平對置發動機的保養不簡單，對於技師水平要求更高，使得國內選擇斯巴魯的人就更少了。
其實在國內不受歡迎是有原因的
雖然斯巴魯目前名義上有五款車在售，斯巴魯中國官網上分別是斯巴魯森林人，outback傲虎，xv，力獅和brz(目前brz已經停產但還有一定的國五庫存），但如果你去地方的斯巴魯的銷售展廳你會發現展車基本上全是森林人和xv，其餘的兩款車型力獅和傲虎則不見蹤影，在一個展廳內給客户和消費者的感覺是斯巴魯只有森林人這一款車，但事實就是斯巴魯在中國國內只有森林人賣的動，對比於其他進口品牌，斯巴魯的車型過於單一。
斯巴魯的三大“看門”秘籍
作為一個‘技術性宅男’，斯巴魯一直在使用水平對置發動機，並且全系標配全時四驅系統，説起水平對置發動機，目前還在堅持使用的就只有斯巴魯和保時捷了，而保時捷也同樣只有在跑車的718和911上會使用了，其實早前法拉利，阿爾法羅密歐和藍旗亞等很多車企全部使用過水平對置發動機，但是這些車企在經過製造成本等一系列的權衡利弊後全部放棄了水平對置發動機。
其實水平對置發動機就是相比於v型和直列氣缸發動機就是把氣缸橫着放，在它工作的時候就像是兩隻手在一起碰拳，正是因為水平放置了以後使得整輛車的重心可以低很多，對車輛的操控性能有很大的提升，同時因為水平對置發動機的氣缸是左右對稱的，可以有效的抑制噪音；當然水平對置發動機也不是完美的，首先水平對置發動機的潤滑存在先天性的缺陷，因為地球重力以及水平對置發動機的放置原因潤滑油在車輛使用時留下來後頂部的潤滑油就會相對的減少，頂部摩擦較小底部摩擦較大，在長時間的情況下這樣的磨損是對引擎不好的，當然也有解決的辦法，比如説在911上用油泵直接噴上去，但是911畢竟作為保時捷旗下的旗艦跑車，其價格和專注於生產家用轎車及SUV的斯巴魯是不一樣的。
另外就是水平對置發動機的生產成本問題，發動機結構更復雜，生產工時高，周邊的配件氣門蓋凸輪軸安裝孔位不同，就導致兩側的模具不一樣，就需要重新開模，同理維修和保養的時候也相對於其他品牌的工時費更高，説到底斯巴魯和保時捷能還在堅持使用水平對置發動機是因為適合他們追求操控和性能，那至於其他品牌為何不用呢，其實在絕大多數人的眼中車只是一輛交通工具，重心穩不穩在日常家用的時候並沒有多大的區別，權衡利弊下沒有説絕對的正確或者絕對的錯誤，還是要看買車的個人需求。
再來説説全時四驅吧，全時四驅就是任何時間，車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置。英文把"All Wheel Drive"簡寫"AWD"，以有別於2WD(分FWD和RWD)。全時四驅顧名思義就是在任何時候都是四輪驅動，有三個差速器，相比於其他車輛上的分時四驅多了一箇中央差速器，有了中央差速器以後四輪的轉速差就會被中央差速器所吸收以用來不同的路況，能讓你在複雜的路面獲得更大的驅動能力，全時四驅還可以根據路況主動分配扭矩，不再需要手動切換後驅，而且斯巴魯通過各種賽事上的經驗吸取，給其主力車輛上配備了lsd限滑差速器，全時四驅可以説是如虎添翼。
Eyesight駕駛輔助系統
而在乘用車安全方面，斯巴魯努力追求 " 將汽車事故降為零 " 的目標，研發出先進預防性安全技術—— EyeSight 駕駛輔助系統。該系統是從 " 避免事故發生 " 和 " 減輕駕駛負荷 " 兩個方面發揮作用的預防安全技術。它通過兩個模擬人眼的立體攝像頭，對視野內多個目標的距離、移動方向、高度大小等指標進行識別來監測車輛前方的路況和車流信息。據瞭解，EyeSight 駕駛輔助系統包括起步油門誤操作預防、全車速範圍自適應巡航、車道偏離提示、車輛擺動警告、前方車輛起步提示這六項主要功能，能夠有效減少追尾和涉及行人的事故發生，為斯巴魯汽車實現了安全升級。
同時在大城市道路開車的應該都知道，跟車實在是太累人了，人不停要關注前車的行駛情況，不停起步、提速、緊急制動，不僅危險係數高了，其實對車的損耗也很大。堵車的時候車速怎麼都不會超過30碼，這個時候Acc系統就會跟隨行駛，不需要駕駛員不停踩油門和剎車人也可以輕鬆很多，而當駕駛員乘坐進汽車時，設置在儀表板中央遮陽板上的攝像頭會自動識別駕駛員的臉部。在高速長時間行駛時系統判斷駕駛員出現瞌睡或注意力不集中時，則會通過儀表盤和高級多功能彩色顯示器上的視聽警告提示駕駛員。
技術加持仍然身陷泥潭
當然就算有了這三樣神器的加持，斯巴魯還是賣的不好，主要的原因還是在於斯巴魯的車款對於國內的消費者來説吸引力不夠，在國內suv極力推崇大屏幕一體式車機後，斯巴魯作為一款主打運動的品牌，斯巴魯的車機及內飾顯得像是上個世紀的產物。
其次在維修方面，斯巴魯的部分零配件在4s定價過於虛高， 斯巴魯在國內售後服務網點太少，而且前幾年許多斯巴魯4s店的保養保修或者維修政策大部分還是“以換代修”的方式來實行,早前央視也曾曝光斯巴魯對於汽車零部件“只換補修”的霸道行為。顯然這是不合理的做法。這樣的做法，無疑是給許多購買了斯巴魯車主帶來的是保養成本的大幅增加。開過斯巴魯的朋友知道，它的水平對置發動機對機油及油的品質有較高要求，平時用車的成本就比其他日系車高很多，也並不是所有人全會花時間去淘二手拆車件，一個配件等待的週期過於長了，就更少有人會選擇斯巴魯了。
第三，在斯巴魯經歷了貴州航空公司的兩次背叛後，在2003年再次選擇合作商的時候，斯巴魯選擇了當時的龐大集團，原因是龐大集團在早期的中國市場上，以代理商進行國內市場開拓的方式去建立初期的銷售網絡，這種方法的營銷理念、渠道管理能力都優於其他企業，但是隨着中國汽車行業的迅速發展，龐大並沒有把眼光放的很長遠，而是沉默於眼前的利益，以致現在破產重組的境界，隨着龐大深陷泥潭而無力脱身的時候，斯巴魯如今如果要想在中國繼續發展的話也必須要儘快與龐大脱離關係。
後言
總而言之，對於斯巴魯在中國到底會如何，還是要看斯巴魯本身對中國市場的重視程度，如果還是以美國市場作為核心目標，就很難改變在中國市場進一步被邊緣化甚至出局的趨勢。只希望斯巴魯這位技術宅男能早早醒悟，多把重心放在中國市場。
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