一説到新能源，就會聯想到比亞迪和馬老闆，一個是國內的巨頭，另外一個更像是汽車圈的“憤青”。特斯拉進入中國之後的成績，讓馬老闆“豬油蒙了心”，於是隔空喊話船伕哥，比亞迪除了電池技術之外，“一無是處，車子很爛”。對於這一點，比亞迪其實並不需要隔空回懟，單就一個刀片電池，就不是特斯拉能尾隨上的成績，更何況，2021年的比亞迪，準備出大招了。
2020年，比亞迪的成績是一台完全顛覆了傳統設計的比亞迪漢，憑藉着業內首屈一指的刀片電池，將新能源汽車拉高了一個水準。但是這也不能改變，有一些比亞迪車型已經老了遲暮的年紀，該有點新產品來充充場面了。
比亞迪元EV
對於比亞迪元EV，其實是有兩個版本，一種是磷酸鐵鋰的元EV，一種則是普遍概念中的全新元EV。前者是新增車型，採用的是重慶弗迪鋰電池公司生產的磷酸鐵鋰電池組，前臉為網狀中網設計，與秦EV有點類似。
而元EV則與之有着不同的前中網，新車前臉採用了最新的EV Dragon Face設計語言，與比亞迪漢、宋PLUS純電動版保持一致。但是兩車在尺寸上則保持一致，4375*1785*1680mm軸距也都是2535mm。續航方面的申報數據為續航里程401km。
比亞迪宋PLUS EV
這應該不算一款“新”車，因為TA原本應該出現的時間是2020年的北京車展，不過最新消息表示，Ta最有可能正式上市的時間是今年年底。
封閉式的前進氣格柵，和全新元EV非常類似。中部加入的一條粗壯鍍鉻飾條上刻有“宋”logo，在超過4.7米的車長上，還是可以進一步拉伸視覺效果的。續航方面據悉是搭載的刀片電池，NEDC綜合續航里程分別為405和505km。
比亞迪e9
如果不是工信部名單中的新車，你很有可能認為Ta就是比亞迪漢EV，但TA真的不是，TA叫做比亞迪e9。當然了，之所以這麼像，還是因為Ta們共用了一個平台，只是比亞迪e9的存在，是拉低了細分市場的入門門檻，讓很多消費者有機會成為比亞迪的車主。
既然是另外的名稱，肯定在細節處進行了小微調整，前臉的logo也變成了“BYD”。續航方面應該是NEDC顯示605km。
鬼斗車觀點：當然還有很多其他的車型，比如比亞迪e3和e2的升級版，e2的出行版以及唐EV等等。既然新能源開始發力，比亞迪也準備大幹一場。