隨着汽車市場的不斷壯大，人們對智能汽車的憧憬也是越來越強烈，而首當其衝的就是智能駕駛技術。但伴隨着近幾年新能源汽車的不斷髮展，尤其是一些打算“彎道超車”的新能源汽車企業，將智能駕駛技術當成自己的制勝法寶，甚至還在智能駕駛領域裏面玩起了“競賽”。比如事故頻發的特斯拉，和近期關注度比較高的蔚來事件，都是因為智能駕駛輔助系統發生了不可挽回的事故，也瞬間將智能駕駛技術推上了風口浪尖。
No.1 智能駕駛輔助系統並不是自動駕駛，駕駛者絕不能“放手一搏”
雖然目前有更高級的智能駕駛輔助系統出現在了大家的視野當中，但也僅僅侷限於固定場地、專業人員和專業設施的情況下展開的，更何況我們作為普通的消費者，對智能駕駛輔助系統的認知並不完全正確，同樣也沒有專業人員快速處理問題的能力，因此我們依舊需要將安全牢牢抓在自己的手中，千萬不要輕易嘗試從而造成不可挽回的事故。
而針對目前量產車上所搭載的智能駕駛輔助系統，無論是廠家宣傳還是4S店銷售人員，也不應該誤導消費者，更不應該向消費者灌智能駕駛輔助系統就是可以撒手不管的危險駕駛行為。而作為消費者，也同樣不能將自己的安全交給目前技術尚不完善的智能駕駛輔助系統，在必要的時候依然需要自己掌控車輛的動態和行駛方向。
NO.3 不要讓智能駕駛成為一場“競賽”，廠家和用户應正確引導用户
雖然未來的終極目標屬於自動駕駛，但是倘若在技術不成熟、設施不完善和基礎建設不到位的情況下，還依舊把智能駕駛輔助系統當做一場“競賽”的話，那最後受傷害的只能是無辜的消費者。因此，不僅用户要看清楚當前智能駕駛輔助系統的真實發展階段，廠商更要對自身的安全做出更好的保障，當智能駕駛輔助系統還未真正實現“自動駕駛”的時候，依然要以實用為主要目的，而這點我個人就非常看好一汽-大眾所推崇的智能輔助駕駛系統。
首先一汽-大眾旗下的ID.家族在智能駕駛輔助系統的命名上，就稱其為：IQ.Drive L2+級駕駛輔助，它包含了全速域駕駛輔助系統、交通擁堵輔助系統、前部防碰撞主動剎車系統、ACC自適應巡航系統、車道保持系統、變道輔助系統、交通標識識別系統，以及後側來車預警功能等等，而在這些功能系統的加持下，使其具備L2+級別的智能駕駛輔助系統。其次，除了IQ.Drive L2+級駕駛輔助系統之外，ID.家族還擁有ID.Light互動燈帶等智能科技，其作用就是可以通過燈光的作用來提示駕駛員，比如紅色就代表警示，用於提示駕駛員。當然還有大眾汽車著名的IQ.Light系統，彷彿賦予了大眾ID.家族一雙靈動的雙眸，打造一套智能燈光組，提升人車交互感等等。通過以上的多種智能技術裝備，使得一汽-大眾ID.家族在智能安全方面就擁有了多重保障，也大大提升了用户的安全駕駛。
最後從我們以往的試駕體驗中來看，也確實證實了大眾ID.4 CROZZ在智能化方面的優越表現。首先是整套智能駕駛輔助系統的開啓非常方便，用户只需要按壓方向盤左側的觸控鍵便可一鍵開啓，接下來只需要通過方向盤上的按鍵來控制車輛的最高巡航速度，和與前方車輛的車距控制，就算完成了智能駕駛輔助操作系統。但是小編在這裏還是要強調大家不能有任何鬆懈，偶爾活動活動脖子腳踝還是可以的。
除了開啓方法非常簡單快捷之外，這套智能駕駛輔助系統的表現也同樣值得稱讚，比如當前車稍微有加速/減速的時候，車輛也會自動加速/減速，並且整個加速/減速的過程非常線性柔和，並不會讓駕駛者感覺到突兀。另外該系統還能對前車進行精準識別，而這些都是一汽-大眾領先的IQ.Drive L2+級駕駛輔助系統給行車所帶來的安全保障。當然除了更智能的駕駛輔助系統之外，大眾ID.4 CROZZ還採用了AR-HUD抬頭顯示功能，這是大眾汽車首次將其投放到量產車上，可實現導航路線指引、車速信息，以及輔助駕駛信息等等。
最後總結：當很多人都在稱讚新勢力汽車前衞科技的時候，大多時候都只是看到了表面。而對於一汽-大眾這樣的企業來説，30多年的造車經驗和先進的科技以及依託於MEB純電平台的加持，給用户在帶來更加智能科技的時候也同時給與了更大的安全保障。另外不單單在科技和安全方面取得出色表現，一汽-大眾還陸續成立了摩捷共享出行平台、摩斯智聯，以及開邁斯專屬充電佈局，不斷強化ID.家族給用户帶來更智能的新能源汽車出行生活服務。