一汽大眾的探嶽最近“小火”了一把：諸多媒體開始報道這款車的車主集體反應“加速無力、油耗飆升、自動啓停失靈”等問題，而且投訴量不在少數。然而廠家經過調查後表示：其實啊，這是車輛的GPF處於“再生工況”而導致的現象。
其實部分國六車型的車主，回想一下想起自己也遇到過類似的怪事。於是乎一時間大家都對“GPF再生”這件事很好奇，因為以前似乎沒聽説過。其實這件事本身並不複雜。首先GPF是個啥？——GPF就是汽油車的尾氣顆粒物捕捉器（柴油車叫DPF）。簡單來講就是過濾器。
和三元催化器不同的是，GPF更像是“給排氣管帶上一個口罩”，將尾氣中的固體顆粒物攔截下來，保證尾氣的清潔。既然GPF是一個口罩，那麼用的時間越久，口罩肯定越髒。道理和發動機的空濾完全一致。
什麼是GPF的“再生”？
難道是車壞了，原地復活？
我們知道空濾髒到一定程度後，灰塵堆積過多，空濾的阻力就會增大，此時我們就需要更換空濾了。而GPF也是同樣道理：GPF過濾器的孔徑很小、很密，而且在孔洞裏塗有催化物質。GPF在長時間使用後，尾氣中的顆粒物（比如碳顆粒）就會在孔洞裏沉降下來。於是孔洞的直徑越來越小……
此外，碳顆粒在孔洞裏不斷沉降，導致孔洞表面的催化塗層被“遮蓋”，GPF處理尾氣的能力就開始降低，而且孔洞被堵會導致阻力增大，發動機尾氣排氣不暢……發動機性能就會越來越差，油耗卻越來越高……
顯然我們不能接受這樣的事情發生。因此GPF是需要定期清洗的。最早的GPF方案有點傻：早期“實驗版”GPF被堵死後需要拆下排氣管，用化學方法清理疏通。——而現在市面上的GPF都帶有“自我清潔”功能，也就是“再生”功能了。
什麼叫再生？很簡單！導致GPF被堵的罪魁禍首是顆粒物，而顆粒物中的“絕對主力”是碳顆粒，既然碳是可以被燒掉的……EMMM那就好辦了！通過調節發動機參數（比如最簡單的推遲點火角，直接讓排氣温度大幅度升高）來讓GPF裏的碳顆粒“燒掉”。GPF不就乾淨了，不就“原地復活了”？
GPF再生時，油耗高沒動力
發動機嗷嗷叫，還“亮綠燈”
那麼汽車的電腦，是怎麼知道“啥時候需要再生”？——很簡單！利用壓力傳感器就行了。GPF入口放一顆，出口放一顆。如果GPF堵了，那麼前後壓力差就會變大，於是電腦就能判斷GPF的狀態了。
道理就是這麼個道理，我想大家都能理解。但是這個看似完美無瑕的邏輯當中，存在着一個非常尷尬的事情——再生！我們已經瞭解了再生的原理。但是你想過沒有？再生的時候，發動機點火滯後，排氣温度猛烈上升——但此時，發動機的動力是很肉很差的！而油耗卻是很高很高的！
車主原本正常開着車，需要加速的時候，一腳油門踩下去，結果卻看到自己愛車的GPF報警燈亮了，然後聽到自己愛車發動機嗷嗷叫瘋狂運轉，油耗顯示蹭蹭往上躥，車子卻毫無動力疲軟的一塌糊塗——我想任何一個車主心裏都不會舒服。
GPF再生，無法避免只能緩解，
技改透氣壺稍有難度但效果好
那麼如何避免GPF被堵呢？方法其實有很多種，比如通過“技改”，方法依舊是老生常談的“給PCV系統增設過濾透氣壺”。但這畢竟會涉及到對原廠結構的改動，存在一定技術難度，因此筆者不太建議普通車主去嘗試。
而更穩妥的緩解GPF堵死，或者説讓GPF更久才被堵，而且是各家汽車廠家官方認可的方法主要有2個：其一是條件允許的話，能拉拉高轉速就儘量拉，其二就是盡一切可能避免怠速空轉。
想無風險緩解煩人的“再生”？
避免怠速+拉拉高轉
先來説説第一個“拉高轉”操作：我們不可能為了拉高轉而專門跑去拉高速，所以基本上“平時怎麼開，以後還是怎麼開”。但是如果車輛有S擋的話那就簡單了：考慮到掛入S擋後油耗會升高，平時如果車輛連續行駛時建議掛入S擋（此時油耗升高不明顯，如城市高速路）。
然後第二個“儘量避免怠速”：其實簡單來説無非就兩點，一是車輛啓動後儘量不要原地熱車（或則熱車不要超過30秒），二就是儘量不要刻意關掉自動啓停功能，這樣一來在等紅燈時，發動機就能自動熄火，避開長時間怠速了。
當然，我們平時在保養時也需要注意自己用的機油是什麼級別的。國六車型應當使用國六專屬機油，如日韓系用SP級別油品；歐洲車使用ACEA-C級機油等。其實和以往的機油比起來，新款機油裏的灰分要少了很多（灰分越多越容易產生顆粒物堵GPF）。如果車主發現自己機油用錯，那麼下一次應該及時糾正。