退潮後都有貨擱淺在水坑裏，一個比一個欣喜，漁妹趕去一鍋端

中國人最受歡迎的轎車榜單裏，我相信日產軒逸絕對入圍！不用問每個人的看法，銷量就能説明一切。從月銷量説起，今年5月份，軒逸月銷超過3.8萬輛，比“家轎王”卡羅拉足足多了3萬多輛。再看2020年中國銷量榜，軒逸是毫無懸念的年度銷量冠軍，賣出了50萬+台...

國人如此喜愛的日系轎車，在日本本土銷量卻有了相當大的反差！簡單粗暴地説，它十分不受歡迎！數據顯示，日產旗下四款轎車車型：Sylphy（軒逸）、Skyline（天際線）、CIMA（西瑪）、Fuga（風雅），2020年在日本市場的總銷量僅為5800輛，佔日產品牌新車年銷量份額的1%。

驚呆了吧？！中國的暢銷車在土生土長的故鄉，卻只賣出了百分之一的份額...

所以，日產也嗅到了危機，報道稱：日產計劃將經營資源集中於SUV和純電動汽車（EV）等，並可能退出日本國內的轎車業務。並且，上述包括Sylphy（軒逸）在內的幾款轎車將或已經停止開發計劃。

想必軒逸的潛在車主開始擔憂了：軒逸是不是也會順帶停產了呢？無需過於擔心，這幾款轎車停止開發計劃主要只針對日本市場，在其它地區，還是會繼續售賣的！特別是在中國，軒逸為日產貢獻了相當龐大的銷量以及利潤，日產是不可能在國內放棄這款車型的，不過這是否意味着，未來軒逸將很有可能成為中國特供車？不過目前也只是我們的猜測，後續有最新的情況，我們也將保持關注。

現在不妨來看看這四款在日本並不太受歡迎的日產轎車~

首先要聊的肯定是Sylphy（軒逸）了。這款在日本不受待見的車，卻是多數中國人繞不開的一台家轎。可靠、省油、耐用、舒適，軒逸幾乎涵蓋了這個價位裏國內購買家用車時普遍會考慮的優勢，這麼一來，它想不火也很難呀！

在前幾天公佈的最新一期工信部申報目錄上，還出現了日產軒逸e-POWER混動版申報信息，新車將會在今年四季度正式在國內上市。

軒逸e-POWER主要由1.2L發動機和電動機組成，油耗有望保持在4.1L100km左右。它的競爭對手大概率是豐田卡羅拉雙擎、本田凌尚混動等車型。你覺得，軒逸e-POWER賣多少合適呢？

接下來聊聊日產CIMA（西瑪），這台車對於很多人而言，可能是陌生又熟悉。陌生是幾乎沒有路遇過，熟悉則是又好像常常聽“鍵盤選手”聊過！它在2016年引進了國內，是日產旗下的高端轎車，在中國賣了四年多，累積銷量不足5千台。這台車早期還是以進口的身份進入中國的，第4代車型在國內居然賣出了86萬元的“驚天售價”~可怕不可怕！

再看看Skyline（天際線），這個車型大家相對就陌生許多了。它是日產銷售時間最長的車系，旗下有兩門轎跑、敞篷、四門轎車、五門轎跑、旅行版等多種車身行駛，還有大名鼎鼎的GT-R。

不過現在説Skyline，它其實是主攻北美市場的一款車。國內的英菲尼迪G就是其換標產品！

最後是風雅（Fuga），2005年進入中國那時，它可是奔着寶馬5系來的，指導價就要58.5萬元。以國人對BBA的追捧，即使那時候日系車闖蕩了自己的一片天，尼桑車標終究不可能取代BBA的地位，況且那時候在人民心中日系品牌更高級的還有豐田皇冠和凌志在。自然而然在2007年失敗告終，停止在華銷售了。

寫在最後

日產停止研發轎車也不算什麼新鮮事，福特、通用此前也表示已經放緩或停止新款轎車的研發工作，更大的投入更受歡迎的SUV車型、純電動車型和自動駕駛技術。

各大汽車巨頭都在削減轎車的研發投入，未來是否有很大可能轎車也會退出市場呢？大膽猜測，小心求證！

不過，就軒逸車型來説，未來想必會越來越針對中國消費者口味去開發，看來以後，不止大眾最懂國人心了，日產也是...你會期待越來越符合中國消費者需求的軒逸嗎？

再次強調一下，是否特供，目前都只是猜測消息沒有確切資訊，後續有最新的情況，會繼續報道的~