繼TNGA正式引入中國以來，豐田不斷向順應中國市場推出多款高品質、高安全性的車型。在一汽豐田去年出售的車型中，就有超過70%的車型出自該架構。今年上海車展，一汽豐田TNGA架構下的ALLION亞洲獅，和RAV4榮放(參數|圖片)首款PHEV車型備受矚目，到底它們是否能像TNGA架構所構想的一樣，製造更好的汽車？我來到株洲國際賽車場上一探究竟。
車型信息
外觀內飾更好看
TNGA架構下的豐田車型很多，但每一款車的外形都不相似，都有自己的特色。首先來看看亞洲獅的外觀設計，它的尺寸介於卡羅拉(參數|圖片)和亞洲龍(參數|圖片)之間，軸距達到2750mm，比卡羅拉足足長了50mm，而車身更是加長了85mm。
所以從側面看，亞洲獅(參數|圖片)的比例更修長，車窗也可以做得更大，後排體驗下車艙不顯得侷促，視野更開闊。
車頭部分，前格柵採用了三條裝飾輻條，發動機蓋被中央的鍍鉻飾條勾勒出倒梯形的形狀，加上保險槓兩端的鍍鉻飾條，降低了整個車頭的視覺重心。
本次試駕的測試車搭配的是225/40 R18的米其林PS4輪胎，大尺寸的多幅式鋁合金輪轂讓亞洲獅看起來更精神、更有活力。
亞洲獅的車尾則用了和亞洲龍相似的貫穿式飾條，並且印有亞洲獅的英文命名“ALLION”字樣，但並不具備光源。
頂配的亞洲獅的座椅採用的是真皮+翻毛皮的複合材料，真皮材質耐用耐看，而翻毛皮材質則耐髒且摩擦力大，行駛過程中乘客在座位中不易滑動。
同時，高配車型還採用12.3英寸液晶儀表盤，也是一汽豐田首次採用大尺寸的顯示屏，其字體大且顯示清晰，信息也比較簡潔。
而RAV4榮放雙擎E+(參數|圖片)的外觀就更為人熟知了，和雙擎車型設計保持一致，車側和尾門都新增了“PLUG-IN HYBRID”的標識表明插電混動的身份，除此之外就不需要多加贅述了。
本次試駕的榮放雙擎E+同樣是頂配的版本，和亞洲獅保持一致，儀表盤同樣採用了12.3英寸的液晶屏幕，而由於是混動車型，顯示的信息也更加豐富，例如有G值儀表和EV（純電模式）以及HV（混動模式）下的剩餘續航里程等。
駕駛體驗更有樂趣
來到株洲的重中之重，當然就是賽道體驗了。株洲國際賽車場擁有中國“最大高低落差的賽車場”的稱號,賽道有較多的高速和重剎區域，能很好地考驗操控與車輛的調校技術。
但這兩款車也不是性能車，光刷圈是沒有意義的，所以主辦方特意在株洲賽車場設置了不同間隔的雪糕筒和限速指示牌，以控制大家的走線和速度，為的是最大可能地試探到車身的動態和極限。
一開始先由教練員駕駛亞洲獅演示一圈線路，在副駕座上就已經能感覺到車身的隨動性很出色，車輛的極限也比較高。
第二圈就由我正式上手了，將亞洲獅切換至SPORT模式，油門的響應瞬間迅速了許多，2.0L自然吸氣發動機雖説爆發不出很強的推背感，但動力輸出線性、比較跟腳，開起來會比較舒服。
在模擬麋鹿測試的路段中，亞洲獅緊急變道下的車身動態非常靈敏而不拖沓。這都有賴於它前後的獨立懸掛，在高低起伏的賽道和彎道中能很好地支撐整個車身，加上ACA主動轉向輔助系統的幫助，車輛能很好地咬住彎心。
每當我覺得拐不過去時，再稍微給多點方向，車尾都會稍微往外滑動，整個動態平衡可控，循跡性出乎意料。當然，米其林的PS4輪胎在抓地力上佔了比較多功勞。一圈下來，亞洲獅給我留下不錯的印象，它沒有因為更長的車身而喪失了動態的緊湊性，車身側傾也能很好被抑制住。
接下來換到RAV4榮放雙擎E+，我剛開始還會擔心它更高更重的車身會影響其性能，但有了更大容量電池的加持，電動機的功率更大，任何動作讓整個車感都特別輕盈。
這就不得不提到它2.5L發動機+雙電機的動力總成了，首先是2.5L的自吸發動機較普通雙擎版功率大了2kW，18.1kwh的電池組容量更大，位於前後軸雙電機的總功率也更大，所以插電混動版的RAV4榮放系統綜合功率為225kW。
第一腳下去的感覺和純電動車無異，接近2噸的車竄的一下就往前衝，SPORT模式下發動機隨即介入，以維持較高的加速感。
同樣採用了前後獨立懸掛和ACA轉向輔助系統，讓RAV4在急彎中也能有很好的隨動性，但因為重心比亞洲獅高的原因，側傾還是稍微能感覺到，不過電池的佈局已經讓它有很低的車身重心了，表現已經優於不少SUV車型。
日常駕乘更安心
之前提到的RAV4榮放雙擎E+的動力總成在激烈駕駛中對動力補充的優勢，而在油耗方面也能有非常優異的表現。
同樣是因為較大的電池組容量，讓它除了有更大的功率外，還能有長達95公里的純電續航里程（兩驅版），且純電最高時速可以跑到125km/h。另外，由於電動機功率足夠大，在混動模式下發動機介入的情況也不多，介入的轉速也不需太高，進一步加強了車廂的靜謐性。
而亞洲獅通過減少發動機的體積，將發動機放在了更低的位置，讓駕駛員在以最低坐姿駕駛的同時，也不會因為升高的車頭而擋住部分視線，進一步降低了車身的重心。
但在城市道路試駕時，發現比較明晰的胎噪從底盤傳上來，不過更注重運動操控性能的PS4輪胎也有很大的影響因素。
而在TNGA架構下，豐田為了打造更加安全的汽車給消費者，在車型配置上下了不少功夫。例如亞洲獅和RAV4榮放，不管是低配還是頂配車型，都是相同數量的氣囊和相同的駕駛輔助配置。
總結
亞洲獅和RAV4榮放雙擎E+作為今年一汽豐田的重磅車型，同時也是TNGA架構下的又一高質量之作，延續了之前出色品質之餘，還進一步提升了性能和駕駛樂趣，尤其是RAV4榮放雙擎E+輕快，以及亞洲獅的車身動態和跟隨性都令人難忘。比較可惜的是，我們沒能在城市道路試駕RAV4，它更大容量的電池組以及9種駕駛模式，給日常駕駛帶來的影響還未能完全發掘，有待深究。