毫無疑問，如今老百姓們能買到的新車已經越來越便宜，哪怕是寶馬、奔馳、奧迪這樣的豪華品牌，都已經推出了不少20萬不到的新車型，更不用提如今一水10萬元左右的合資車和國產車了，其中有不少新車配置更是高得不得了，看上去簡直就是價廉物美。
然而，仔細揣摩一下當下的環境，大家就會發現，如今的物價越來越高，可是新車的價格越來越便宜，配置卻越來越高，難道廠商們都是做慈善的嗎？非也！
車價不斷走低的原因，一方面和技術的不斷進步有關，另一方面也和車市競爭的白熱化有着很大關係。但是，其中還有一個被很多人忽視的原因，那就是簡配！
它已經成為汽車行業公開的秘密，在很多車上你看不見的地方，簡配的現象一直在發生。今天我們就給大家盤點一下，汽車廠商形形色色的簡配方式。
//車身簡配
車身簡配可以説是很多廠商早期很喜歡使用的一種手段了。譬如某個德系豪華品牌，在新車型導入中國的時候，就將海外版本的鋁製車身件，在國產版本上換成了鋼材，雖然這樣的做法對於後市場維修成本的下降也有一定好處，但是這顯然更多是為了節約製造成本，當時也引起了很大的爭議。
更有甚者，一些廠商為了降成本，在車身的關鍵部位用了強度更低、更便宜的鋼材、或者省去了一些國內沒有強制要求的安全結構，導致碰撞測試的時候得分極地，引起了消費者的聲討。
幸好，在碰撞測試越來越多、安全意識越來越深入人心的當下，這種做法已經很難被隱藏了。
//底盤簡配
這也是一個很典型的簡配重災區。最著名的案例，莫過於某著名合資品牌將原版車型的多連桿換成扭力梁引發的“斷軸門”了。
這種現象在10萬元左右價位的合資緊湊型車上非常常見，很多10-15萬元的車型，銷量極高，一台車上節約的幾百塊，累積到幾十萬的一年銷量上就會有很大的效果。所以這個價位有很多車型始終堅持採用成本更低的扭力梁。
除了更換成本更低的懸架形式之外，用料、工藝縮水也是很常見的一種方法，譬如將原本的雙層衝壓焊接件換成單層衝壓件，取消防傾杆、發動機護板等等。
另外，輪胎簡配也是一個比較常用的手段。譬如把原本米其林、普利司通、倍耐力等較好的一線國外品牌輪胎，換成比較便宜的韓泰、錦湖等二三線品牌輪胎。
一些廠家則會選擇降低輪胎的速度等級，譬如將原本能跑240km/h的V級胎，換成只能跑210km/h的H級，甚至更低級別的輪胎。另外，把全尺寸備胎換成非全尺寸也是很多廠商的慣用做法。
//內飾簡配
內飾用料的簡配，也是一個非常廣泛的“重災區”。譬如説，將中控台劃分為不同的區域，一些經常觸摸的地方採用軟性材質，其它地方則採用硬質塑料，更有甚者直接把後排的門板換成大面積的硬塑料。
又譬如，用一些廉價的材質，通過“障眼法”來“冒充”高級材質，例如在中控台上做假的縫線花紋、利用水轉印塑料面板來取代木紋飾板，這都是廠商們降低成本的常用手段。
降低製造工藝標準也是一大招數，譬如説在諸如方向盤管柱、扶手箱邊緣等消費者難以觸摸的地方放鬆對質量的管控，使得這些地方的塑料部位帶有大量的毛刺。
更有甚者，通過降低為中控台等部位的塑料工藝要求，導致這些部位的使用年限降低，更容易出現開裂、老化等問題，這也是不少人難以察覺的。
另外，採用廉價的織物包裹物、取消後排座椅的中央扶手、獨立頭枕、放倒功能，這些都是在10萬元左右的家轎上很常見的問題。
事實上，為了在競爭激烈的市場中生存，降成本一直都是各大車廠每年都不得不面對的頭疼問題，如何在保證車型競爭力的同時，儘可能“摳”出更多的利潤，一直都是很多廠商常年追逐的目標。
但是，這些簡配行為都會或多或少地影響消費者的用車體驗，甚至對車輛的質量可靠性、安全性造成打擊，如果因此影響到了銷量，恐怕這就是得不償失了。
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