在汽車市場裏，説到硬派越野你能想到哪些車型？絕對超不過十根手指。在這些答案裏，大G不一定是你最喜歡的，但一定是最有名的。
大G專門指代梅賽德斯G-Class車型，一款帶有濃重軍用基因的車型。最早可以追溯到奔馳在1928年為德國軍方製造的Gelandewagen G1，但彼時G1只是一款軍用越野車。
到了上世紀70年代，作為戴姆勒股東之一的伊朗國王巴列維代表伊朗向戴姆勒發起"內購需求"，要求一批性能卓越的輕型越野車，於是今天我們經常在酒吧商圈門見到的大G雛形應運而生。
貴有貴的道理，大G的性能在同時代的硬派越野車中一直是出類拔萃的，並且奔馳賦予了它更多的豪華屬性，以至於今天中國一大的大G甚至沒有出過城市，沒有下過非鋪裝路面。
2020款G500的國內起售價格，裸車便達到了162.88萬，加上豪車税和加價落地妥妥200萬以上。對於如此成功的車型，必然不缺模仿追隨者，相比皮尺部這樣直接抄，顯然還有更高明的辦法。
比如國內的北汽BJ80，乍一看這就是一台原汁原味的大G，如此堂而皇之"模仿"難道奔馳法務會網開一面？ 顯然不是，奔馳在國內的合作方就是北汽，北汽也曾經採購過大量奔馳零件做過CKD（零件外採國內拼裝）生意，所以等於是默許了BJ80的"致敬經典"。
而上圖這一台車來自品牌Force，不熟悉沒關係，這是一個印度品牌。很多讀者會猜測Force可能是皮尺部印度分部，但它其實更像北汽-奔馳的印度翻版。
從Force Motor的產品介紹圖裏，依然能看到濃濃的"農用機械味兒"，其實公司前身是著名的Bajaj 。是一家專業製造農用機械、拖拉機、公共汽車等產品的印度製造公司，而最聞名於世的產品是三輪車。
世界上可能有90%的三輪車在東南亞，而其中一大半在印度。
Bajaj稱自己是世界No.1 三輪車製造商已經很謙虛了，但這樣一家欠缺"乘用車"製造經驗的企業，為什麼要推出印度版大G呢。和北汽相同，Bajaj和奔馳是長期合作伙伴，尤其是在商用車領域，兩者的合作是奔馳在東南亞生意的基石。
當然作為汽車的發明者可能看到了，Bajaj是為數不多還在向世界傳達"三輪車才是汽車原本模樣"的合作伙伴吧。
Force Gurkha在與奔馳的合作光環下，也全系用上了奔馳的祖傳的OM616系列柴油發動機，排量擴展到2596cc，帶有直噴技術。這台發動機曾經用在W123上，可見技術有多麼古老。這台帶有中冷和渦輪增壓的2.6T柴油發動機的最高功率僅僅只有81匹馬力，峯值扭矩也僅有230N·m（23.5kgf·m）。
作為一台印度本土生產的越野車型，變速箱毫無意外選擇了5擋手動形式。既保證了可靠性和耐久度，也能進一步降低製造成本。
仔細看上圖的檔位順序，居然是單數檔位在下，且R擋位於左上位置。這樣的佈置能帶來一個明顯的好處：前進後退的切換更迅速，可能為了應對糟糕的印度路況，才有了這個本土化的調整。
在看完效果圖和實車照片對比後，其實我們還是能發現有深深的"買家秀"嫌疑，不論在尺寸、細節還是氣質上，Force Gurkha幾乎不能和大G產生任何聯繫，要説模仿，我寧願説它在模仿吉姆尼。售價上，頂配車型約85萬盧比約摺合不到8萬人民幣，儘管如此親民，銷量依然慘淡。
看來各國消費者都深知一個道理，如果品牌價值和技術沒能到達相同的水平，外觀的模仿只能滿足得了一時，要想像大G一樣成為標杆甚至符號，強如戴姆勒都花了將近100年時間。