現代旗艦SUV帕里斯帝開賣！30萬出頭買3.5L V6

9月10日，現代旗下全新中大型7座SUV——帕里斯帝正式開啓預售，預售區間為31-36萬元，共有三款配置車型，不過本次官方沒有公佈中配車型的預售價，新車最終售價將在9月26日北京車展公佈。帕里斯帝的到來彌補了現代勝達（中型SUV）以上的市場空缺，並且充當着品牌旗艦SUV的身份。

或許很多人不太理解，在這個成本嚴控、合資至上的時代，現代為什麼選擇進口一台中大型SUV，而且現代或韓系品牌近年來給消費者留下的印象，大多為“高性價比”，預售價超過30萬的帕里斯帝又能不能比肩合資中大型SUV？

這，恰好是帕里斯帝引進的原因——拉昇品牌高度。可能你會疑惑：現代是不是把定位放得過高了？我們要知道，現代汽車集團近幾年在中國市場的表現不算理想，市場佔有率已從5.1%降至3.1%，換句話説，福特有探險者，大眾有途昂，那它們稱得上高端豪華品牌嗎？因此這一“品牌高度”是要提升至海外品牌本該有的水準，而不是發展為一個高端汽車品牌，説白了就是讓現代重回鼎盛狀態。

所以，現代要通過產品來提升其在華的品牌形象，並且告訴大家：我們也能造一台顛覆你印象、足夠豪華、配置豐富的現代新車。那麼這台被看作帶領品牌向上的帕里斯帝，能不能做到這一點?

不管你對帕里斯帝的外表持什麼觀點，只要能引起你的注意它便算成功了一半。新車基於HDC-2 Grandmaster概念車量產而來，其長寬高分別為4980/1975/1750mm，軸距為2900mm，相比起國內在售的現代SUV車型，新車看着更具特色。

前臉辨識度相當高，碩大的中網、粗大的鍍鉻飾條都非常符合國人審美，此外還採用了分體式大燈設計，LED日行燈貫穿上下燈組，整體看着很前衞，但足夠沉穩。

車側是非常傳統的中大型SUV風格，不過帕里斯帝在C柱上加入了“分段式鍍鉻條”設計，使得C柱往後的部分不會過於死板。其次，車身側面同樣有着許多鍍鉻裝飾點綴，從這些細節上就能看出它的定位。

車尾部分相對簡潔，整體設計元素和前臉相呼應，採用分體式造型的尾燈組也是亮點所在。而作為一款進口車，我們只能在LOGO下方看見“PALISADE”的字眼，車標下方帶字母，確實是一種“高級”的手法。

相比起外觀，帕里斯帝的內飾則要保守一些，除了常規的中控台設計，新車甚至還保留了大量物理按鍵，這在當今看來反而是一種特色。

但我們不能就此判定帕里斯帝不夠前瞻，其同樣配有全液晶儀表盤和大尺寸中控屏，而且還試圖要做出一種雙聯屏的視覺效果。

中控屏下方就是大面積的按鍵區域，總體來看其功能分佈很清晰，上半部分為空調區域，下半部分為駕駛功能區域，值得一提其換擋方式同樣要通過按鍵來完成，和很多新能源車相似。而對於大區域的物理按鍵，教授還是比較認可的，除了用着更加方便，更主要是中大型SUV的受眾人羣並不是誰都愛科技大屏的。

細節點綴或是帕里斯帝更為注重的，畢竟要對得起旗艦的身份代，還得展示出現代品牌“向上”，所以在豪華感的營造必定要達到更高水準。對此，新車採用了大量皮質包覆，並且加入了木紋和鍍鉻裝飾板，同時門板和座椅上還融入了菱形格紋元素。

海外版帕里斯帝最多能提供到8座版本，而來到國內新車將主打7座中大型SUV市場，同時未來或會推出一款定位更高的6座版本。

動力方面，帕里斯帝完美的塑造了進口車形象——大排量自吸。新車全系搭載3.5L V6自然氣息發動機，最大功率為272馬力，峯值扭矩為330牛·米，傳動匹配8速自動變速箱，而且除了最入門版的配置車型，其餘兩款均匹配了四驅系統。

就從動力來説，雖然其數據不是十分出眾，但不否認帕里斯帝的動力系統是一種競爭優勢，因為市場上大部分競品都已經“渦輪化”，這對於潛在用户而言還提供了抓住自吸時代“尾巴”的好機會。

在30-40萬級的中型SUV市場，現代帕里斯帝所面對的競品有大眾途昂、福特探險者、別克昂科旗等，甚至還有優惠幅度較大的豪華車型凱迪拉克XT6參與其中。而相比之下，現代帕里斯帝均有着自己的優勢，特別是2900mm的軸距，比XT6還要長。

值得一提，以上提到的幾款競品車型均實現了國產化，此時以進口身份售賣的帕里斯帝可以説“自帶流量”。當然，教授認為帕里斯帝的最大優勢還在於售價，新車31萬的起售價和國產化的競品基本持平，作為一款進口車這的確誠意滿滿，更何況它還有大排量動力系統，總的來説就是拿進口車當合資車來買。

現代引入帕里斯帝之後就能成功提升形象？當然沒有這麼簡單，帕里斯帝上市後可以不成為走量車型，但必須要開個好頭，線上購車模式就是其中之一。

該模式是與北京現代經銷商進行合作的，簡單理解為，有多少訂單就進多少貨，經銷商可避免庫存風險，車主也能通過北京現代來進行售後保養等，解決了進口車常見的問題。所以，帕里斯帝將承擔起重新開啓現代進口車渠道的重任，而且還是一種全新的模式。

這就是往高處走的第一步，在搭建完畢後現代自然而然的就能通過該模式來引入更多進口車，包括高端品牌捷尼塞斯或現代高性能N系列，從而覆蓋更高端和更年輕化的多面市場，擺脱現階段產品不夠多元化的局面，這也是海外合資品牌在華的最好狀態。

帕里斯帝作為現代重回進口車市場的頭陣兵，它已經展現出足夠的誠意，其實隨着帕里斯帝的引入，現代還提出了“中國至上”的新策略，意思是中國市場將會迎來更多全球化產品，同時新車引入效率將進一步提升。看來現代已經成功邁出了提升品牌形象的第一步，而教授不僅期待帕里斯帝上市後的表現，還有現代未來將要引入的新車。