2016年春節沒多久，我們就見到了上汽大眾全新旗艦轎車——輝昂的上市，它的到來無疑是引起了眾多消費者的關注，因為在同年3月份，最後一台輝騰駛下了生產線，這款大眾品牌歷史上最為旗艦的高端轎車就此宣佈生命的結束。隨後關於它的傳説，卻一直在市場中廣為流傳，而我們也從那一刻明白一個道理，有時候賠錢賺吆喝都不一定能夠引起消費者的共鳴。雖説輝騰的產品力可以媲美任何一款同價位的豪華品牌旗艦車型，可大號帕薩特的稱呼還是影響到了它的形象，不過大眾也不能就此退出高端市場。
所以這個時候，輝昂也算是同步上市，而它並不能被稱為輝騰的繼承者，但是從名字來看，大眾顯然是對輝昂寄予厚望，所以不僅是名字相似，大眾給了它當時乃至現在也最先進的製造平台——MLB架構。而時間來到2020年，輝昂在市場中的表現算是符合預期，不算街車可要比輝騰的能見度高多了，所以這也給了上汽大眾信心，輝昂還有潛力值得激發，我們也才得以在2020北京車展見到新款輝昂的亮相。而這一次，上汽大眾又帶來了哪些驚喜呢？它還能否稱得上大眾的旗艦轎車呢？
如果説變化，其實作為中期改款，不會奢求它有什麼明顯的改動，再説大眾的家族語言我們都非常熟悉，哪怕是全新一代高爾夫，所謂的數字化設計理念，也沒有逃出它傳統的風格，而輝昂自然如此。車頭部分很顯商務感，平直的多層格柵營造出很強的氣場，但是前包圍變得更運動了，有一點R-Line的味道，而且格柵上還增加了LED車標，這無疑是讓輝昂的辨識度明顯提升，最起碼你不會把它當成帕薩特。而兩側LED大燈組內部結構也更顯精緻，點亮後同樣具有科技感和辨識度。
作為一款標準的中大型轎車，輝昂的尺寸還是和現款車型保持了高度一致，5074*1893*1489mm的長寬高和3009mm軸距，對比同級別BBA也能説是平分秋色，所以空間不是我們擔心的問題，而車身所營造出的氣場也不會讓人失望。不過這次中期改款對側面設計的改動不多，熟悉的腰線配合標準的轎車輪廓，還是很有商務範，只是19寸的密輻式雙色合金輪圈以及側裙的增加，讓輝昂更符合年輕消費者的審美。尾部設計也沒啥太大變化，增加了鍍鉻裝飾來營造質感，而車標下方的英文字母也是精髓所在，自然不會缺少，只是尾標就不支持發光了。
這個時候再坐進車內，撲面而來的成熟感和外觀略有運動還是有着明顯不同，當然熟悉老款車型的朋友更是再熟悉不過，各個功能的劃分和佈局絕對是純正的大眾味道。值得一提的是，在速騰、高爾夫都已經配備全液晶儀表盤的年代，輝昂竟然還是機械儀表+液晶屏，當然液晶屏的尺寸也不算小，這算是一個短板嗎？其實體驗過實車的朋友並不覺得是槽點，反而覺得它更有感覺，畢竟並不是所有的車型都適用當下的數字化。而像中控台上的儀表和空調面板的按鍵，也都是體現機械感的地方，手感和視覺效果很不錯。
因為目前新款輝昂的實車還沒有辦法試駕，所以乘坐體驗只能是靜態，但是和老款相比應該是不會有太多出入，畢竟配置上它很齊全，像電吸門、空氣懸架都有出現，這儼然是看齊A8的水準，A6L恐怕都差了點意思。除了豐富的座椅舒適性配置，後排還有小冰箱等越級功能，考慮到它老款不足40萬的價格，性價比不言而喻。
最後則是動力，依舊是搭載代號為EA888-DMJ的2.0T發動機，224馬力和350牛米的峯值扭矩匹配7速雙離合變速箱，百公里加速在7秒多，可以滿足對性能的基本要求。而且按照此前對老款車型的試駕感受，它的底盤給人高級感是非常明顯，甚至可以在E級和A6L面前立於不敗之地。
總結：其實要説現在的輝昂，已經為了消費者放低身段，價格稱不上貴，但它也因為各種原因取消了V6動力，算是一個遺憾。不過這也不妨礙對它有興趣的消費者繼續關注，畢竟這次改款變化不算小，如果價格還能帶來驚喜，我相信輝昂的未來非常可期。