4月銷量下跌46%,強將離職,東風悦達起亞真沒救了?
東風悦達的這幾年,過的是肉眼可見的艱難。
銷量持續下滑,強將離職,怎麼看,都是日落西山的節奏。近日,東風悦達起亞公佈了其4月份的銷量,其在4月份的終端累計銷量為1.25輛,同比下滑了46%(我們都知道去年同期銷量的慘淡,大部分車企都是呈上升的趨勢,能在這個基礎上,還能同比下滑46%,實屬少見。)
而更加難堪的是,在今年1-4月份,東風悦達起亞的終端累計銷量僅為49000多輛,這樣的成績,甚至都不如一款熱銷車,一個月的銷量高,起亞之難,肉眼可見。
但是我之前也説過,韓系車的"求生欲"之強,是我們都難以想象的,起亞亦是如此。起亞在這中間,又是高層調整,又是改商務政策,又是頻繁的新車,但是這一切,對於提升起亞的銷量而言,不過是杯水車薪。
其實明眼人都能看得出來,東風悦達起亞是在等待一個"翻身",但是曾經有這個能力讓其翻身的李峯,現已經在今年3月不再擔任東風悦達起亞總經理一職。
東風悦達起亞還有救麼?恐怕連東風悦達起亞自己都未必能回答這個問題,但是唯一一個可以確認的一點是,中國車市早已進入存量競爭,以韓系車曾經在中國市場的中低端的性價比定位,往上走,難;往下滑,卻很容易。
Hero有話説
果然是"成也性價比,敗也性價比"。按照目前的形勢來看,起亞唯一的希望,只能寄託於新車嘉華身上,但是嘉華的對手看過去,豐田塞納、別克GL8,哪個都不是省油的燈,在這樣強狼環伺的市場上,起亞嘉華的銷量,恐怕也沒那麼樂觀。