龐然大物，空中轉體！速來圍觀！

昨天深夜到今天凌晨，作為青島新機場高速連接線工程的關鍵控制性節點，世界上最大跨度的耐候鋼跨鐵路鋼箱梁轉體橋，在青島流亭國際機場附近成功轉體，為青島新機場高速連接線全線貫通打下了堅實基礎。

昨晚23點29分，隨着施工單位負責人一聲令下，青島新機場高速連接線跨鐵路轉體橋開始同步逆時針90度轉體。轉體橋分為左右兩幅，單幅長240米，橋面總寬49.16米，重量約9500噸，是目前世界上跨度最大的耐候鋼跨鐵路鋼箱梁轉體橋。由於轉體橋需要上跨膠濟鐵路、青榮城際等6條既有鐵路線，再加上航線限高要求，因此梁體採用耐候鋼進行製做。

張子傑 中鐵十四局青島新機場高速連接線工程項目現場負責人：

之所以選用耐候鋼，是因為耐候鋼與外部環境發生反應後，會在表面形成一層緻密的保護膜，一百年全壽命週期內免塗裝，有效避免後期橋樑經常性維修養護對鐵路運營造成的影響，大大降低了橋樑的維修養護成本。

歷時90分鐘，4日凌晨0點59分，轉體順利完成。由於轉體橋下有鐵路淨空限制，上受航空限高制約，因此施工環境極為複雜，施工技術難度較大，安全管理要求也較高。轉體過程中，施工方克服困難，創新方法，多項技術都是國內首創。

張文學 北京工業大學教授：

該項目在國內首次採用先整體平拼後豎轉技術，安裝了4台超高大跨龍門吊，確保了施工進度與作業安全。為解決轉體過程梁端下撓過大問題，國內首次採用了可再利用的鋼絞線臨時斜拉索輔助技術；為確保轉體過程的安全，採用了轉體結構振動跟蹤監測與預警技術。以上技術的成功應用，可為今後類似工程提供借鑑與參考。

作為青島膠東國際機場重要的交通配套保障工程，青島新機場高速連接線（雙埠-夏莊段）西起女姑口大橋，東至青銀高速，全線長約9.8公里，以高架橋樑為主，採用雙向4車道加應急停車帶管理模式，設計速度為每小時100公里。項目建成投用後，預計每小時車流量將達到11000多輛。

胡樂常 青島市住房和城鄉建設局副局長：

新機場連接線投入使用後，西接青蘭高速，東連青銀高速，將成為青島主城區往返膠東國際機場最快捷高效的快速通道，進一步完善青島中心城區“七橫九縱”高快速路網體系，同時，也將為上合示範區和膠東經濟圈一體化發展提供有力的交通保障。

我們來欣賞一下全程延時航拍：

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