不久前我們剛寫過擁有分時四驅、前後硬橋還帶後橋差速鎖的瓦滋旅行者，鑑於這款能越野能拉人的麪包車註定是一款小眾產品，所以今天我們來看一款更容易讓人接受的產品——帕傑羅 · 勁暢。
試駕車型為帕傑羅 · 勁暢 2020 款 3.0L 尊貴版，指導價格 30.98 萬元。2020 款帕傑羅 · 勁暢於今年 6 月以官方平行進口的方式上市銷售。
作為第三代帕傑羅 · 勁暢的後期版車型，試駕車型採用了三菱最新的家族設計語言，X 造型的前臉應用了較多平直線條，視覺效果更誇張。分體式頭燈辨識度很高，上方燈組為遠近光一體式 LED 光源和 LED 日行燈，下方燈組為轉向燈和霧燈。燈組具有自動頭燈、轉向輔助燈功能。
側面依舊是硬朗風格，視覺效果比較修長。分段式腰線和外凸的輪拱有助於提升力量感。此外在 C 柱位置還設有山貓標識以表明身份。
尾部上方設有擾流板，兩側縱向尾燈造型犀利且加入了 LED 光源，後包圍融入了風格硬派的銀色飾板，與前臉形成呼應。
與很多硬派 SUV 一樣，帕傑羅 · 勁暢的內飾也沒有花裏胡哨的設計。中控台造型簡潔大方，銀色裝飾件的點綴使內飾氛圍不至於壓抑。多功能方向盤採用四輻式設計，換擋撥片和兩塊大屏也沒有缺席。
儀表盤液晶屏為 8 英寸，界面簡潔且提供三種顯示類型。除時速、轉速之外還可顯示輔助駕駛信息、車輛設置和超選四驅系統所處的模式。
9 英寸中控大屏分辨率一般，UI 設計也有點跟不上時代。功能方面，大屏內部集成了語音識別控制、導航、藍牙、QQ 音樂等功能。
其他配置方面，試駕車型還配備有前後駐車雷達、定速巡航、電子手剎、自動駐車、陡坡緩降、天窗、電動感應後備廂、無鑰匙進入 / 啓動、車側踏板、外後視鏡電動摺疊、分區自動空調、第二、三排空調出風口等配置。
帕傑羅 · 勁暢擋杆前方設有儲物格，下方也 " 掏 " 出了儲物空間，這在沒有采用電子擋杆的車型上比較少見。中央扶手箱內部容積比較大且設有分層隔板。
試駕車型採用 2+3+2 的 7 座佈局，第二排座椅支持調節靠背角度，最大可調至半躺狀態；進入第三排只需扳動第二排座椅靠背的扳手，之後座椅就會自動向前翻折，方便快捷，而且第二排座椅左右兩部分均有向前翻折的技能，翻折之後也會形成較大的儲物空間。
在 7 座狀態下，後備廂進深比較一般，這也是多數 7 座 SUV 都存在的問題；放倒第三排座椅需要兩個步驟，首先拉動拉繩將坐墊掀起，隨後拉動另一根拉繩放倒座椅靠背，將第三排座椅靠背放倒之後空間會擴大不少；想要獲得最大的後備廂空間，需要先向前翻折第二排座椅，隨後將第三排座椅的坐墊向前放平；此外後備廂蓋板下方也設有儲物空間。
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2020 款帕傑羅 · 勁暢搭載一台 3.0L V6 自然吸氣發動機，排放標準為國 V（是的你沒看錯），與之匹配的是一台 8 擋手自一體變速箱。懸架系統採用前雙橫臂式獨立懸架 + 後多連桿整體橋式非獨立懸架的組合。
帕傑羅 · 勁暢方向盤有粘滯感，回正力矩較小，有時完成轉向後需要自己往回掰一把方向盤以回正車輪。方向盤手感在中低速時偏沉，高速路況會變輕一些。
3.0L V6 發動機動力儲備中規中矩，起步要比預想的輕快一些。8 擋手自一體變速箱升擋時機在 2000rpm 左右，比較積極且平順性讓人滿意。
在日常城市道路加速超車，變速箱降擋偏慢，降擋完成後轉速會提升至 4000rpm 左右，此時發動機聲音會比較凸顯，加速感並不強，不過在 80km/h 以內加速超車還算從容。在高速路況行駛會感覺這台 3.0L V6 發動機的動力儲備比較一般，畢竟這台帕傑羅 · 勁暢整備質量接近 2 噸（1995kg）。
因為重心比較高，所以帕傑羅 · 勁暢開起來會有些忽悠的感覺。懸架系統在應對長波起伏時可以輕鬆化解，不過對連續小顛簸化解地不算充分，遇到鐵路道口、減速帶等大顛簸時會感覺懸架有些多餘的振動。
體驗車型搭載三菱第二代超選四驅系統，還提供碎石、泥地 / 雪地、沙地、岩石四種地形模式，越野能力出眾。此外 30° 的接近角、23.1° 的通過角、24.2° 的離去角和 218mm 的最小離地間隙也保障了通過性。
第二代超選四驅設有四種模式
2H 模式：即高速兩驅，此模式車輛由後兩輪驅動，經濟性更出色，適合常規路況；
4H 模式：即高速四驅，此模式車輛為全時四驅，前後軸的扭矩可在 33：67-50：50 之間進行自動調節，適合濕滑等不良路況；
4HLc 模式：即高速四驅 + 中央差速器鎖止，此時前後軸動力分配為 50:50，適合崎嶇道路和低窪路況；
4LLc 模式：即低速四驅 + 中央差速器鎖止，此時前後軸動力分配為 50:50，扭矩被放大 1.9 倍，適合石塊、泥濘、沙地等惡劣路況。
超選四驅的 2H 和 4H 模式可在行駛中切換，而在 4LLc 和 4HLc 模式之間切換必須駐車掛 N 擋後再切換。此外實際體驗車型還設有後橋差速鎖。
30cm 的炮彈坑對帕傑羅 · 勁暢而言就是小菜一碟，無需擔心託底而且懸架行程夠長，在 4H 模式穩住油門往前開就可從容通過。
45cm 的炮彈坑加上積水看上去頗具挑戰性，但實際體驗過程中同樣採用 4H 模式，開始由於未穩住油門出現打滑情況，中後段時穩住油門同樣通過地比較輕鬆，形成交叉軸時依靠前後軸的扭矩分配和輪間電子限滑就可以應對，出色的通過性同樣功不可沒。
不過短時間挑戰這種較高難度路況可以使用 4H 模式，如果長距離均是這種路況還是需要開啓 4HLc 模式，鎖止中央差速器更為穩妥。
面對 30 度坡只需穩住油門就可從容登頂，下坡時陡坡緩降功能也會把車速控制在合理範圍，不會讓人恐慌。
蝴蝶谷在帕傑羅 · 勁暢面前也不算挑戰，挑戰過程同樣開啓 4H 模式，在形成交叉軸時電子限滑介入較快，應對輕動。在隨後重心轉移時不用擔心下方會託底，而且較長的懸架行程有效地削減了右前輪着地時的衝擊。
總結
2020 款帕傑羅 · 勁暢造型設計更具視覺衝擊力；配置表現也能夠滿足日常使用，定速巡航、天窗、無鑰匙進入 / 啓動、換擋撥片、中控大屏、LED 頭燈等配置均是標配；靈活多變的空間也是帕傑羅 · 勁暢的優勢；雖然動力儲備中規中矩，但第二代超選四驅系統和後橋差速鎖賦予了該車出眾的越野能力。頂配只要 30.98 萬元的價格也有不錯的吸引力，但它想要大賣還得加速引進國六排放標準的車型，2020 款的國 V 排放標準嚴重製約着它的銷量。
【來源：汽車之家】
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