國產長軸新C級亮相，軸距超E級！史上最大smart來了？周車圈新聞
我要買R8！54萬的！
哎，不是我吹哦，這是抖音某大V親口説的，現在K哥滿腦子都想着54萬的R8，買到就能賺20萬，再去買台8手Cayman不香嗎？
某大V：車子在寧波，不需要你打定金，你不來就有，來了一定沒有。
寧波啊，那沒事了，咱接着看新聞。
K哥本來是一個本能的討厭長軸距的人，無關乎什麼操控，只是覺得標軸的車被加長後，再天衣無縫也會感覺怪怪的。
比如上一代的F35，後門比前門長了老大一截，怎麼看怎麼不舒服。
還有加長軸距後的捷豹XEL，本來靈巧的短尾在長長的車頭和車廂面前就很突兀。
看看軸距差不多的標軸XF，這才叫完美比例嘛！
誰叫國內的合資廠商只會從軸距上下手，不知道把屁股也一起拉拉長。
奧迪A7 L：我拉長屁股了，選我！
奔馳C級就另當別論了，講真我一點都不討厭長軸C級，最好比大哥S級還長。
不是K哥雙標哦，咱得辯證的來看待這個問題。
本來C級就和運動不沾關係，也不在乎短巧靈動的車身，想買短的去看兩廂A級啊！
奔馳的高級感是自上而下的，C級的作用不就是給買不起E級的人一個台階下嗎？（求C級車主輕噴）
那作為消費者，當然是求TA越像S級越好啊，最起碼也得像個E吧？
哎，你們的願望實現了！
最近工信部上了一堆申報圖，最受關注的就是這台國產長軸距 新C，不用報數據都能看出來，這車身也太太太太長了吧！
K哥不説這是新C，看成是全新改款的E級也很理所當然吧？
再來看軸距，國產長軸新C在海外版的基礎上又加長了89mm，新車軸距達到了2954mm，碾壓了現款的寶馬3系和奧迪A4L。
另外補充一下，新款進口標軸E級的軸距是2939mm，國產長軸新C的軸距比E級還長了15mm，真·花小錢辦大事。
新款標軸E級車主：撲街！丟雷老母！奔馳退車！
u1s1，這不像北奔的風格啊，怎麼狠起來連自己人都幹？
不過換個角度想想，好像也不是不可以。
反正進口車業務是梅賽德斯·奔馳（中國）自己在搞，大股東是戴姆勒，北奔又沒股權，搶點生意怎麼了？
動力方面，國產新C還是保持1.5T四缸、1.5T四缸+48V輕混、2.0T四缸三種級別，最大功率分別為168馬力、204馬力、204馬力，匹配9AT變速箱。
啥都不説了兄弟萌，北奔都做到這個份上了，寶馬325i什麼時候降價？
還記得吉利要造國產smart嗎？
2019年，吉利和戴姆勒集團在杭州正式簽約，雙方正式成立合資公司，準備造國產電動smart。
現在這事兒又有新的進展了，smart即將在9月份的慕尼黑車展上亮相一款全新的概念車，大概率和新能源有關。
與此同時，國產化的工廠也將落户陝西西安，計劃年產30萬輛整車，首款國產車型就是代號為HX11的史上最大smart。
具體有多大，從曝光的數據來看，HX11的車身長度超過4米，整車尺寸和MINI COUNTRYMAN相當。
u1s1，這就不能叫smart了，這得叫“巨嬰”啊！
你們想想，當你開着一輛飛度停在紅綠燈口，隨後身旁來了一輛比你還大的車，你定睛一看，卧槽smart！
這老頭樂是被放大了幾倍？？？
另外，HX11是真·合資的產物，吉利不僅僅是代工，同時負責工程和技術研發，奔馳只負責設計。
所以從某種角度講，新smart就是一輛吉利。
另外，官方宣傳新工廠今年就能建完，K哥覺得這事兒挺懸。
你看西安地鐵，2011年開通到現在修完了嗎？
説起瓦罐我就心塞，曾經離A4 avant是多麼的近！
要不是奧迪官方二手車心太黑，二手車還要強制裝潢，保險也要在店內上，最關鍵的是和新車裸車價一個價，那我為什麼不等新款？
然後你們懂的，K哥轉手去汽車城提了準新F30～
在國內瓦罐一直是小眾車的存在，這也間接導致了旅行車的可選擇性很少，而且價位偏高，一般以BBA品牌為主，15萬的明旅已經是價位很低的存在了。
哎，別説朗逸啊，那隻能叫兩廂車！
但如果告訴你不到10萬就能買一輛軸距2米7的旅行車，你會不會心動？
沒錯，人民版瓦罐，他又來了！
哎，為什麼我要説“又”？？？
其實這就是去年新寶駿賣過的RC-5W，不僅外觀差不多，內飾和動力系統也是通用的，只不過換了個名字而已。
新車的名字也很有意思，官方叫“Valli”，就是《機器人瓦力》的那個瓦力。
u1s1，瓦力的45度角還挺像那麼回事，就是這個“星級幾何”的車頭，個人還是覺得有點設計過度。
出於好奇心，K哥還去看了一波網友對這車的看法。
説寶駿新瓶裝舊酒還説的過去，但是拍扁的310W就真的過分了。
在K哥印象中，官方應該很久沒有引進過寶馬S 1000 RR了。
平常車友聚會也都是大小眼的單R和雙R，新款的S 1000 RR不是小貿就是山寨車。
但是這次，官方進口的大貿S 1000 RR來了！
全新的S 1000 RR從“大小眼”變成了“鷹眼”，大燈升級為全LED光源，整車的電控系統也更加豐富，別看是公升級摩托，但比老款雙R要好上手很多。
汽車有模式切換，摩托車也有。
S 1000 RR一共有四種騎行模式，分別為RAIN（雨天）、ROAD（公路）、DYNAMIC（動態）和RACE（賽道）。
新車還有更加先進的動態牽引力控制系統，擁有更高的操控極限。
於此同時，寶馬還上市了雙R的旅行版，S 1000 XR，售價204,900元起。
啥都不説了，我想考駕照！
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