鑑於現代和起亞這兩大品牌在國內不斷下跌的市場份額，很多人都認為韓系車不行了，斷言韓系車已被國產車超越的聲音不在少數。然而，局部市場的表現並不能代表韓系車的真正實力，很多人或許不知道，在2019年的車企銷量排行榜中，現代起亞集團位居第五名，全球總銷量720萬台，就連本田和福特也都不是它的對手，更別提那些還沒有走出國門的國產品牌了。
從銷量數據足以看出，韓系車在全球範圍內的影響力其實是非常強大的，就連在歐洲和北美這樣汽車工業高度發達的市場，韓系車也能穩居一線陣營，並實現市場和口碑的逐年增長。韓系車能在全球建立起強大的影響力，必然有着完善且成熟的技術體系作為支撐，這才是韓系車的厲害之處。在國內市場上，韓系車看似每況愈下，但它在技術上的成就絕對不是國產品牌短時間內能夠超越的。
説到技術，必然繞不開最核心的發動機技術，在發動機技術層面，現代起亞集團旗下的發動機產品十分豐富，小排量發動機、大排量發動機、純電動力、燃料電池動力、混合動力都信手捏來，完善的發動機產品體系足以媲美豐田、大眾這樣的全球頂級車企。縱觀近5年的沃德十佳發動機榜單，每一年都有韓系發動機的身影，5年一共有7款發動機上榜，上榜次數比豐田還要多！
變速箱層面，現代起亞集團旗下有派沃泰和摩比斯這兩大變速箱供應商，能夠獨立生產CVT、雙離合、手自一體等各種類型的變速箱產品。其中，派沃泰的6AT變速箱可以説是僅次於愛信，派沃泰還是目前世界上少數幾個能生產8AT變速箱的廠商之一，其縱置8AT變速箱已經使用在了捷尼賽思、雅科仕等車型上。反觀國產車陣營，擁有變速箱技術的車企少之又少，拿得出手的更是寥寥無幾，部分車企也在用派沃泰的6AT變速箱。
除了發動機和變速箱這兩大技術之外，現代起亞集團還能夠獨立研發四驅、底盤結構、電控單元、整車平台等一系列核心技術，實現了高度的一體化，這才是韓系車最可怕的地方。放眼全球汽車行業，能夠做到產業一體化的車企僅有豐田和現代起亞集團這兩家，就連大眾集團都也難以做到。實話實説，所有自主品牌的技術力量加在一起，未必比得上一個現代起亞集團。