爭光！月銷超3.5萬，油耗僅3.8L，這台國產有望打破軒逸統治
自去年上市以來，秦PLUS的訂單就異常火爆，銷量也一路走高，不過因為產能限制，車輛在終端交付數據上一直沒能體現出全部實力。好在最近，比亞迪在產能方面終於有大幅提升，9月5日，比亞迪乘用車年度出貨量首破百萬，而秦PLUS月銷成績更是超過35000台，加上老款秦約2千台的銷量，秦這台車8月累計銷量達37511台，同比銷量暴漲69.5%，直指級別標杆軒逸，頗有成為新家轎王者的態勢。
（數據源於乘聯會）
駕乘出色，新手友好車
而作為時下最熱門的轎車之一，秦PLUS究竟為什麼有如此高的魅力值得我們深究，所以最近我們借來了秦PLUS DM-i，希望以用户的視角來感受一下這台車的實力。
在車輛選擇上，我們在EV和DM-i之間選擇了“超級混動”車型，至於原因也很簡單，就是秦PLUS DM-i車型除了在一二線城市非常暢銷以外，在廣大的三、四線城鎮也極為熱門，車輛更能代表全國的普通消費者。
至於什麼是用户視角呢？就是我會在這兩天裏以純用户的心態去感受秦PLUS DM-i，看看車輛相比其他的家轎到底有什麼優勢。在拿到車時，其實最令我安心的就是車輛的表顯續航，早聽過秦PLUS DM-i滿油可以跑一千公里以上，但真正看到車輛表底1069km（非滿油）的數字時還是覺得挺吃驚，而這也就意味着這幾天的使用我可以完全遠離加油站。
關於車輛的動態表現，不得不説，秦PLUS真的是應對日常通勤的利器；因為有電機輔助的原因，車輛在城市道路上的動力表現極為跟腳，每一次輕點油門車身都有對應的反饋動作，加上秦PLUS車身並不是很大，兩種優勢相結合，讓它能極為靈巧的應對多車會車路況。
其實説實話，許多新手司機日常開車上路，最感到壓力的瞬間就是被其他人加塞，至於為什麼會容易被社會車輛加塞，很大部分是因為車輛起步不夠靈敏，不能及時的跟上前車。而這個問題，在靈活的秦PLUS身上就不存在，真“新手友好車”。
當然，秦PLUS的體驗優勢不止於此，因為DiLink系統的應用，車輛在座艙智能化方面相比許多合資也有突出優勢，首先豐富的娛樂App讓車輛可以遠不止於“出行工具”。
前段時間有個段子説，在工作和家之間有一個讓人放鬆的第三空間，就是回到小區停車場，坐在車裏的那幾分鐘，而秦PLUS的中控系統絕對是可以讓這種“放鬆感”加倍，最簡單的，在回到停車場充電的那幾十分鐘裏，我就看了一場三人籃球賽。
因為DM-i技術電驅為主的特性，在這兩天的使用裏，車輛還展現出了許多其他的優勢，比如在EV狀態下更好的靜謐表現，以及最讓人動心的，使用成本優勢。
在不充電的狀態下，車輛給出了官方百公里油耗僅3.8L，而在充電時，秦PLUS DM-i日常完全可以當成純電車輛使用，就以我們試駕的車型為例，它的純電續航里程是120km，而這個里程完全可以覆蓋一個三線城市消費者2-3天的通勤，加上秦PLUS支持快、慢充以及家充，補能同樣非常方便，甚至你還可以通過屏幕預約充電時間，利用峯谷電價補能，也就是説，和普通燃油車相比，秦PLUS DM-i充一次電就能節約下大概35-40元的燃油費用。（假設燃油車百公里油耗6L）
實力的來源是哪？
聊完使用秦PLUS DM-i的感受，我們在迴歸一下本質，到底它的優勢是怎麼產生的？
其實前面也略微提到，就是DM-i超級混動“以電驅為主”的特性帶來的優勢。我們都知道，傳統的日系混動搭載的都是小電池，發動機依然是驅動車輛的主力，而在秦PLUS DM-i上，車輛匹配了一個18.32度電的大電池，它的好處有兩個，一是讓電驅動在混動中佔據主要地位，二是讓充電成為車輛重要的補能手段之一。
而因為車輛以電驅為主了，發動機自然也不再需要擔負太多的任務，所以，更注重效率的驍雲發動機應運而生，據介紹，秦PLUS DM-i搭載的發動機熱效率高達43.04%，這也就為車輛省油打下堅實基礎。最後，車輛在輔以智能的控制系統，讓車輛在EV、HEV串聯、發動機直驅、HEV並聯各種模式之間切換，從而達到最佳的燃油經濟性效果。
當然，除了我們試駕的秦PLUS DM-i之外，秦PLUS EV也同樣值得一聊，畢竟秦PLUS在A級家轎奪冠的路上EV車型的貢獻也不容小覷。其實作為純電車型，秦PLUS EV相比同級別的合資電動車優勢更為明顯，畢竟我們都知道，比亞迪在技術上的強大之處很大部分是在電池、電控、以及功率芯片這些方面，像刀片電池就是秦PLUS EV最響亮的名片之一。
以上聊的更多是集中在駕駛體驗上，而作為家用車，秦PLUS自然也需要在外觀、內飾、空間方面有不錯表現才能被消費者認可。不過這幾個方面，説實話，並不用過多贅述，畢竟車輛已經賣了幾十萬台，龍顏的設計大氣時尚，完全拿捏住了國人的審美眼光，雖不激進，但確實老少通吃。
至於內飾，無論是中控大屏、皮質座椅還是車廂年輕的配色，都是車輛相比競爭對手的優勢所在，而空間方面，秦PLUS更是完全不輸這個級別的標杆產品軒逸，近乎全平的地台能讓車輛後排輕鬆坐下三個成年人。
編輯總結
緊湊型家轎一直都是銷量最高的品類，也是最能代表中國普通老百姓需求的車型，但此前，這個市場的車型幾乎都被如軒逸、朗逸、卡羅拉這樣的合資壟斷，終於，秦PLUS的出現終結了這種情況。
而從這兩天的體驗我們也能看出，車輛確實在駕駛體驗、使用成本、空間配置以及智能化水平多個方面都表現出不遜色於級別標杆甚至優於級別標杆的實力，因此我相信，秦PLUS憑藉着順應時代的DM-i和EV兩大王牌，極有希望在不久的未來成為這個級別全新的銷量王者。