自從國家大力發展新能源汽車以來，造車新勢力就如同雨後春筍般冒出來，其中有很多造車新勢力在短短几年的時間就已經發展成了知名品牌，而且市值已超過了很多存在幾十或上百年的傳統車企，但也有的新勢力花費巨資造車，希望成為中國的特斯拉，最終如同流星一般一閃即逝，還有的高調開了一場品牌發佈會，最終只給人們留下了一場“PPT盛宴”，比如雲度新能源（以下簡稱雲度汽車）。
談到雲度汽車恐怕大多數消費者對它還是比較陌生。它成立於2015年，由福汽集團發起，莆田市國有資產投資有限公司、自然人以及福建海源自動化機械股份有限公司四方共同出資設立，在2017年拿到造車資質，在造車新勢力中絕對屬於老大哥級別，不過這個本來根正苗紅的車企卻是一手好牌打得稀爛。2018年9月份，雲度π3被抽檢2018年度C-NCAP第三批碰撞試驗，獲得2星低評級。2019年下半年更是一度陷入停工停產的狀態。2019年8月在廣西南寧，一輛雲度π3發生自燃。就是這麼一個經營差、質量不行的車企，在2020年8月召開了一場聲勢浩大的戰略發佈會。
雲度汽車的創始人之一——林密在發佈會上，高調地官宣了雲度汽車隨後的發展戰略和產品技術方面的一系列新動作，以及將在5年內躋身於國內純電品牌前三強的發展目標，儼然就是獨自單挑諸多名門大牌的節奏。對於新勢力來説，吹牛是很有必要的，畢竟自己車都不行了，再不吹起來就更容易被市場淡忘了，尤其是像雲度汽車這種奄奄一息的新勢力車企，你不搞點動靜出來人家都不知道你的存在。
然而，現實情況活生生擺在林密面前，他的一番豪言壯語想要實現並不輕鬆。據車主之家統計的銷量數據顯示，雲度汽車在2021年5月汽車銷量突破700輛後，持續滑坡，到2021年12月，雲度汽車銷量已下降至261輛，2021年全年總銷量也才5361輛，而五菱宏光MINIEV在2021年12月的銷量已經達到了55742輛，一對比，雲度汽車全年總銷量還不及人家一款車月銷量的零頭。在這樣的銷量之下，而且多年來只有兩款低端的小型SUV，雲度汽車想實現五年前三的豪言壯語簡直痴人説夢。
車叔認為，雲度汽車之所以步入這種境地與其產品力和質量有很大原因。目前雲度汽車旗下有云度π1和雲度π3兩款小型電動SUV在售車型。從產品定位來看，目前隨着消費升級，小型電動SUV本來消費者購買意願就低，五菱宏光MINIEV能快速暢銷，除了低廉的價格、精準的定位之外，背後還有上汽通用五菱做背書，無論是技術、品控，還是售後等方面，都有保障。而云度π1（售價10.68-11.38萬元）和雲度π3（售價11.98-13.98萬元）不僅價格並不便宜，且兩款車的續航分別為430公里和401公里，價格更貴的車型反而續航更短了，而售價8.48萬元的歐拉黑貓續航也有405公里，甚至售價為7.89萬的哪吒V續航都達到了401公里。
消費者在選擇純電動車型的時候，最關注的就是價格和續航里程，雲度汽車旗下的兩款車型與同級車型相比，既沒有續航里程優勢，也沒有知名度，配置方面更沒有比同級車型更好，價格還貴好多。最重要的是，這兩款車型的質量更讓人擔憂，其中雲度π3是C-NCAP中汽研實施2018版碰撞規則後第一款兩星車，大家都知道中汽研的綽號叫做“五星批發部”，那雲度π3的安全係數有多差，大家可想而知。
除了雲度π3的安全性讓人擔憂之外，雲度π1也因為大量的故障而被投訴。車叔查閲後得知，這款車存在動力電池故障、中控台異響、車內異味、輪胎開裂、剎車失靈、轉向系統異響、充電故障、續航里程、電器影音系統故障等一系列問題，其中剎車失靈是普遍被投訴的，分別出現在2018款和2020款車型上，這完全就是拿消費者的生命當兒戲。質量是品牌的生命，這絕對是一句真理，不論放在哪個領域內都是如此，而在這樣的質量之下，雲度汽車如何贏得民心？憑什麼讓消費者買單？靠什麼快速躋身中國新能源汽車前三強？
車叔總結
消費者最需要什麼樣的車？答案很簡單：能夠通過還原消費者用車場景，想消費者之所想，滿足日常生活的需要，消滅用車中的一個個“尷尬”，才是廣大消費者最想要的。而云度汽車目前在售車型僅有云度π1和雲度π3，相較於其他造車新勢力而言，產品存在感、品牌影響力以及智能網聯化方面發展較為落後，而且產品質量還成為最受關注的問題之一。可以預見的是，伴隨行業洗牌加劇，殘酷廝殺之下，不具備競爭優勢的造車企業將面臨更為殘酷的淘汰賽，就如當年吹牛嗨得不行的拜騰、賽麟、前途、博郡、遊俠等新勢力車企相繼出局，那不是沒有原因的，如果雲度汽車還不能認清自身定位，最終也可能會凶多吉少。對於雲度汽車未來發展的前景，你還有什麼看法？歡迎留言討論！