清脆的胎響，精準的轉向，犀利兇狠的眼神勾勒出第三代MG6 PRO的王者氣場。它有着年輕人超喜歡的配色與聲浪，囂張的尾翼和擴散器也能滿足你原廠改裝的慾望。
MG6車型歷史動感外觀，掀背尾門，原廠自帶改裝套件。一代更比一代強的MG6不斷地迎合着年輕消費者的需求。
2009年，定位寬體轎跑的第一代MG6正式上市，依靠拉風的掀背造型和英倫運動基因迅速積累的大量的粉絲。
2017年，第二代MG6上市，外觀、內飾、動力得到了全面革新，“星輝騎盾”型前進氣格柵富有辨識度的同時也是充滿的層次感，並且它依舊保留了掀背造型。不到7秒的百公里加速使該車迅速走紅，並取得了月銷過萬的好成績；隨後，該車又相繼推出混動版、MG6 XPOWER TCR等車型，百公里加速最快可達4秒。
2019年 MG6 XPOWER TCR賽車於2019年的上海車展上公佈其全球售價為10萬歐元。這款車以第二代MG6為原型，增加前唇、以及富有力量感的前後翼子板，增強車身穩定性同時，營造出來勢洶洶的氣勢感。側面線條流暢，以綠色剎車卡鉗增強剎車能力，進一步強化賽道基因。高性能的2.0T發動機是他的心臟，最大功率257kW，峯值扭矩460N·m，匹配來自X-Trac六速序列式變速箱，並帶有Preload可調差速鎖和換擋撥片。底盤懸架方面，為了能夠適應不同賽道，減振器高度、阻尼以及防傾杆剛性均可獨立調節。
2020年，第三代MG6僅時隔3年便帶着滿滿的誠意煥新而來。六邊形進氣格柵，直瀑式的曲線紋理，黑化的覆蓋彰顯它桀驁不馴的脾氣。尺寸更大的“MG” logo以及“Trophy”標識，顯得更加的運動。全新設計的前LED大燈組配上賽道綠色的車漆讓外表更加兇狠犀利。12.3英寸全液晶高清儀表，“組團”10.1英寸IPS魅彩高清懸浮大屏，提供標準、3D地圖、智駕、AR實景這4種主題模式，隨心切換，讓駕控專業且更具靈活性。
2021年 MG6 XPOWER 是MG XPOWER家族中首款量產並且能夠合法上路的官方改裝車。最最重要的是，它還可以上新能源牌照！超寬體的車身，並搭載原廠空氣套件，前唇寬大的擾流板盡顯動感，車尾採用熱壓罐幹碳工藝一體成型設計的全碳纖維極輕尾翼更是讓整台車散發着一種運動氣質。
內飾方面，MG6 XPOWER採用了碰撞色的搭配，方向盤和座椅中央都是用了翻毛皮材料，同時全車多處採用高端麂皮材質覆蓋，插電式混合動力的佈局，讓這台車擁有305匹馬力，同時具備6秒破百的性能，在制動方面，它則是提供了賽用級6活塞卡鉗，在實測中可以獲得33米的百公里到零的剎車距離。
2021年，第三代MG6 PRO正式上市，更囂張的前臉，更出彩的顏值。它在第三代MG6的基礎上將運動做到了極致。
10-15萬級最懂年輕人的運動型轎跑應該選哪款？市場上的產品多到眼花繚亂。作為一名有着近10年媒體從業經驗的編輯來説，這樣的選擇題他已經給過很多消費者答案。在躁動的排氣聲浪中轟鳴青春，那種銷魂的沉浸式體驗會讓他異常興奮。
沒錯！我們還年輕，要用囂張的前唇與碩大的尾翼去彰顯骨子裏那不服輸的靈魂。對於編輯來説，一款合格的運動型轎跑要有運動套件烘托的顏值、更要有車聯網科技的加持、還要有操控出色加速迅捷的行駛品質。以上這些，運動升級，科技並行的第三代MG6 PRO全都具備。
CVT的思域，自然吸氣的昂克賽拉。寒酸的配置卻有着昂貴的售價。而極致運動的外觀，傳承下來的掀背式尾門，原廠自帶改裝套件的MG6不斷地迎合着年輕消費者的需求。
橙黑相間的配色囂張地告誡着旁人它並不好惹，矩陣式數字燃動格柵將本就設計囂張的前臉進一步拉寬。編輯認為，選車就應該像談戀愛一樣，氣泡橙配色的第三代MG6 PRO有着讓你走心的魅力，原廠改裝件的上身也讓你產生了走腎的刺激。從懂你到寵幸你，深入到骨髓裏的運動，彷彿是在血液中注入了酒精，躍躍欲試的躁動定會讓你怦然心動。
分體式LED前大燈組不會保留一絲善意的温存。對編輯來説，他就是這種誰都不屑的顏神，兇狠、好鬥、目中無人。
分體式前鏟傲慢地切割着空氣，連同飛翼式導風槽為整個車頭貢獻着下壓力。帶有MG車標Logo的機甲刀鋒前機蓋設計像極了F1，多條隆起的線條營造出一種狂風勁吹般的視覺刺激。
第三代MG6 PRO的車身尺寸為4727x1848x1470mm，2715mm的軸距在編輯的印象裏絕對算得上是緊湊型車裏的中上水平。筆直的高腰線前大燈貫穿到後車門，若隱若現的上揚線條，與黑色窗框、後側裙裝飾條、輪圈搭配，營造出一種躁動而又性感的運動氣場。
就像喜歡穿着馬丁靴的編輯一樣，迷彩長褲配上一雙馬丁靴，增加型男魅力的同時，也提升了視覺上的美感。第三代MG6 PRO的黯黑刀鋒輪轂搭配紅色制動卡鉗，搭配尺寸為225/45 R18的普利司通泰然者T005輪胎。
江湖上流傳着某域不改不如推下海的傳聞，編輯也喜歡改裝車，但他更懂得一台能夠合法上路的改裝不僅需要經過車管所的備案，還會花費掉你一大筆錢。而年輕消費者第一台車通常也想通過後期的改裝來彰顯自己與眾不同的慾望。黑輪轂、紅卡鉗、擴散器、大尾翼，再加上一套能夠炸街的聲浪排氣，算算總共下來需要花費你多少錢？而這些在第三代MG6 PRO居然成了出場的標配。
第三代MG6 PRO碩大的黯黑烈風尾翼絕對是吸睛的最好武器，後槓下方的擴散器也起到了降低風阻的意義。粒子流LED尾燈與第三代MG6無異，而F1風格的中置霧燈與雙邊單出的鍍鉻排氣，則彰顯着它那傲嬌的脾氣。
以黑黃為主色調的內飾，承載着Z世代的年輕消費者想要突破常規的色彩，以對稱為美的中控佈局，尺寸碩大的懸浮式中控屏，三九點位置翻毛覆蓋的方向盤，在寧靜與躁動之間達到了完美的平衡。
亦動亦靜，張弛有度。在編輯的腦海中，Z世代當道，年輕消費者對於一款出色運動轎跑的定義不單單是將運動套件武裝到位，更要將車機系統搞得時髦不掉隊。10.1英寸的懸浮式中控屏在設計上化繁為簡，集成的空調操作區也只保留了一排實體按鍵。
第三代MG6 PRO搭載了維納斯智能車機系統，擁有主機芯片的算力更快，運算速度提升了1.9倍。屏幕的左側是主菜單欄，操作方式與觸屏手機無異。編輯對於第三代MG6 PRO中控屏的滑動觸控反應速度十分滿意，AI助理90秒的連續語音對話能力好用也給力。尋歌、設導航、打開天窗、空調，這些都是最基本的操作，最重要的是，它能夠實現場景語音深度閉環。晚上回家上樓之前，與愛車閒聊逗貧，或是讓它幫你拿主意，第三代MG6 PRO的AI助理真的能比你媳婦還懂你。
可以説第三代MG6 PRO並非是輛只會穿着運動外衣的花瓶，車機系統內，阿里生態服務的全接入也是它的亮點所在。平日裏手機上常用的大部分App都可以在中控屏內進行使用。比如，用新浪微博看新聞、航旅縱橫查航班、汽車之家看配置、淘票票訂電影票等等。吃住行基本上做到了全覆蓋。時髦的車家互聯功能，第三代MG6 PRO也沒有落下。家裏的空調、加濕器、電飯煲、風扇，只要能聯網的，車機系統都可以做到遠程開關的功能。
你覺得一輛改裝過後的運動轎跑內飾裏最應該放什麼？絕不是那些花裏胡哨的盲盒玩偶，人家第三代MG6 PRO也是帶真槍實彈的。將駕駛模式切換到SUPER SPORT，此刻渦輪壓力、機油壓力、冷卻液温度等四塊錶盤會齊刷刷地呈現在中控屏上。沒錯！這才是男人最快樂的源泉。
能夠與中控屏實現雙屏聯動的12.3英寸全液晶儀表，也是第三代MG6 PRO的亮點配置所在。主題模式擁有3D全景地圖、智能駕駛輔助、SUPERSPORT超級運動等，UI界面呈現效果很炫。不過最搶眼的還要數AR Driving實景駕駛輔助導航功能的加入，也讓它變得更加時髦。
三九點位置的Alcantara翻毛、平底D字形的設計，再加上那枚騷氣的紅色SUPERSPORT超級運動模式按鍵，給人視覺與觸覺上的興奮感。並且它的抓握感與透氣性也十分出色。用編輯的話説，Alcantara翻毛能夠刺激着你的每一寸肌膚，身臨其境地將你置身賽道，與第三代MG6 PRO一同馳騁賽場。
黃色的安全帶絕對是刺激你視覺神經的點睛之筆。黑灰黃配色的一體式運動座椅坐着比看上去舒服，填充物柔軟，並且側翼包裹、大腿支撐都恰到好處。
很多歐洲的溜背式運動轎車對第二排乘客的頭部空間並不友好，但第三代MG6 PRO的後排乘坐空間並未受到太大的影響，後排空間頭頂上方採用了內凹式處理。2715mm的軸距也能保證腿部有良好的空間餘量。（編輯身高：186cm、體重90kg）
後排空調出風口下方還配有兩個USB充電插口，雖然中間地台有凸起，但縱向放下44碼的鞋還是不成問題的。
如果説溜背是為了營造視覺上的美感，那麼掀背式行李箱則是為實用性做着考量。第三代MG6 PRO依舊保留着初代MG6身上的優良傳統。掀背式的尾門，堪比SUV的499L行李箱空間。4/6放倒後排座椅，可以擴展出1383L的超大行李箱容積，身為運動轎跑卻擁有SUV的裝載能力，編輯對這樣的設計稱讚有加。
第三代MG6 PRO全系採用1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率181馬力，峯值扭矩285牛·米。從發動機參數上來講，它比同樣緊湊型、同樣1.5T四缸的本田思域、領克03和傳祺影豹的參數都要好。傳動系統匹配7擋濕式雙離合變速器，NEDC的百公里綜合油耗僅為6.2L。
跟腳的油門踏板讓編輯對它相當有好感，踩下去的行程與動力的釋放成正比，起步並沒有刻意調的很躥，因此初次上手也不會有任何生疏感。雙離合變速器的低擋位之間切換銜接做的很順暢，低扭爆發力很出色。
SUPERSPORT模式下急加速時，發動機轉速會迅速突破3000rpm，帶給你較強的推背感。拉高轉速到2400rpm起步時，甚至還會帶有一兩聲清脆的胎響，至少在車速80km/h以前，這種隨踩隨有的加速感受、搭配運動排氣清脆的回火聲會讓你愛不釋手。
原廠自帶大尾翼的怪物不好惹，城市通勤也一樣能勝任。第三代MG6 PRO依舊保留了Eco經濟模式，7擋雙離合升擋速度很快，接近1800rpm就能自動升擋。城市道路巡航時，發動機轉速也能保持在1300rpm以下，用以維持良好的燃油經濟性。
第三代MG6 PRO的底盤在調校上做了平衡的考量，前麥弗遜後多連桿的懸架，舒適性可以接受，路感也有所保留。這種中性調校的行駛品質，搭配指向精準的方向盤，能夠讓車輛很明確地瞭解編輯的駕駛意圖。XDS彎道動態控制系統，讓前輪轉向基本可以做到同手同腳，後輪循跡性也表現良好。這些恰到好處的調校，讓第三代MG6 PRO擁有了一副內外兼修的好底子。也為後期進一步的改裝升級，打下了良好的基礎。
經過了幾天的親密接觸，編輯也改變了自己的刻板印象。犀利動感的外觀設計、彰顯科技感的車聯網座艙、操控出色的底盤懸架與響應敏捷的動力總成。相比隨大流地去買思域或是昂克賽拉，花費大量金錢去進行後期改裝升級。或許也可以去選擇第三代MG6 PRO，畢竟出色的性價比是你圓滿運動轎跑最重要的一步。