比亞迪強勢入圍三強，國產汽車格局生變

作為國產汽車領軍品牌，長安、長城、吉利汽車一直處於國產品牌第一集團，隨着8月銷量陸續出爐，國產三強格局已發生變化。終端銷量數據表明，比亞迪殺入三強，長城意外滑落。

從三品牌官方發佈數據顯示：

長城汽車8月銷量為74,257輛，同比下滑16.98%，去年同期增幅為27%；1-8月累計銷量為784,023輛，同比增長39.3%。

吉利汽車8月銷量88,348輛，同比下滑22%，1-8月總銷量817,860輛，同比增長9%，完成全年銷量目標153萬輛53%。

長安系中國品牌乘用車8月銷量為84208輛，同比下滑34.43%，去年增幅39.5%；1-8月銷量突破80萬輛，同比增長49.5%。

無論是月銷量還是累計總銷量，吉利汽車均領先“兩長一吉”。同時，三品牌月銷量同比均出現下滑，長安汽車同比下滑34.43%，跌幅最大；吉利汽車同比下滑16.98%，跌幅最小。

從乘聯會發布批發銷量數據來看，三大品牌均不及整體批發表現，8月汽車廠商批發銷量151.2萬輛，環比持平，同比下降12.9%；1-8月累計批發銷量1284.3萬輛，同比增長16.2%。

對於銷量下滑，吉利和長城汽車均稱 “受到疫情、全球芯片供應短缺或關鍵零部件等影響”。除了外界客觀因素以外，三大品牌自身車型出現了不同程度的下跌。

吉利汽車領克品牌意外失速，作為吉利比較穩定的銷量品牌，領克汽車8月銷量只有6,039輛，同比下滑65%，其中還包含了900輛出口，創造了今年以來銷量最低值，與長城WEY品牌月銷量已比較接近。

長城汽車哈弗品牌、WEY品牌、長城皮卡三大品牌銷量出現不同程度下滑。作為長城汽車拳頭產品，哈弗品牌8月銷量為40,560輛，同比下滑27.74%，這也是長城汽車銷量下滑的主要原因。哈弗H6是品牌下滑的主要原因所在，H6本月銷量為20,026輛，同比下滑15.58%，貢獻了哈弗品牌一半銷量。

長安汽車銷量下滑，與主力車型CS75銷量下滑有關。CS75本月銷量為15530輛，同比下滑30.84%。為了增強產品競爭力， 2022款CS75 PLUS已正式上市，售價11.79-15.49萬元，外觀和內飾有部分調整，搭載全新藍鯨1.5T渦輪增壓發動機和藍鯨2.0T發動機。

據乘聯會發布數據，8月自主品牌零售60萬輛，同比增長6%，環比下降5%，零售份額為42.1%。其中，吉利汽車零售銷量為82123輛，同比下滑23.3%；長安汽車銷量為74115輛，同比下滑11%；比亞迪銷量為66622輛，同比增長88.1%。長城汽車8月零售銷量為51746輛，同比18.1%，跌出自主三強。

比亞迪8月新能源汽車銷量6.14萬輛，同比增長301.8％，受益於新能源汽車高速發展，比亞迪汽車上升較快，同比88.1%增速也是一枝獨秀。吉利新能源汽車8月總銷量為8,201輛，同比增長24%；歐拉品牌8月銷量為12,163輛，同比增長153.7%；1-8月累計銷量71,961輛，同比增長316.1%，歐拉車型保持熱銷態勢。長安新能源乘用車銷量為9040輛。由此可見，新能源賽道爭鋒將成為新的發力點。