試駕：東風本田CR-V鋭·混動e+，把疑問交給時間
【懂車之道 試駕】如今汽車的發展更是朝着電動化方向發展，因為朝着電動車方向發展就可以減少對汽油的依賴，進一步保護環境；同時各個國家也是出一些法規政策鼓勵新能源車發展，今年比較興的是“碳中和”，各大企業也是逐漸佈局這“碳中和”時代，在去年特斯拉通過出售碳排放額度獲利16億美元可見實行“碳中和”是很有意義的，而車實行“碳中和”實際上就是往新能源發展，其中一個關鍵點就是要“觸電”。
這次道哥就帶來了一款“觸電”車型，那就是東風本田CR-V鋭·混動e+。這款車是偏向於“電驅動行駛”，為用户帶來無限接近EV的駕駛體驗。
對CR-V做個簡單回顧，第一代CR-V於1995年開始發售，在全球160多個國家地區實現暢銷，已經獲得了超過500萬用户的認可，在2004年，東風Honda將第二代CR-V正式引入中國，進入中國17年就已經獲得了超220萬用户口碑。“一直被模仿、從未被超越”，是對CR-V最好的形容。
東風本田CR-V鋭·混動e+（以下簡稱：CR-V鋭·混動e+）是Honda在華首款插電混動車型，新車於2月上市，共推出3款配置車型，補貼後售價區間為27.38-29.98萬元。提供星曜藍、彩晶黑、晶耀白、雅韻金四個車身顏色。值得一提新增的星曜藍為CR-V插電式混合動力版的專用色。
那麼這款CR-V鋭·混動e+表現如何呢？剛好道哥最近從參加東風Honda CR-V鋭·混動e+技術品鑑會，接下來就跟道哥一起來先品一品這台無限接近EV的CR-V鋭·混動e+。
接下來我們先從外觀聊起，CR-V鋭·混動e+也是基於“Sophiscated Performance”（精緻、考究、高性能）理念開發而來，整體跟燃油版、混動版的外觀相比實際上差別並不大的，不過這款車可是一款PHEV車型，所以車外觀上還是有細微的差別。
最明顯的區別是CR-V鋭·混動e+的中網的多條鍍鉻進行裝飾，同時在中網的本田LOGO也是是有藍色標識，在尾部LOGO處也是用藍色標識，同時在右尾燈下方更是有e：PHEV標識，經過這些就辨別CR-V鋭·混動e+與燃油版、混動版的區別。
車身側面基本跟普通版本保持是一致，並無多大變化。車窗設計起來也是比較狹長，車窗周圍也是用鍍鉻條裝飾，側面腰線也是顯得比較飄逸。
新車尾部頂部採用了高擾流板版，新車尾燈設計起來也是比較的有意思，很有個性，新車同時也是採用了貫穿式鍍鉻飾條，在貫穿鍍鉻飾條當中鑲嵌着本田“H”logo，很有識別度，後包圍也是採用大面積搪塑材料，同時也是採用鍍鉻條加以裝飾。新車也是採用隱藏式佈局。
接下來我們進入車內，車內增加了灰白色的內飾配色；新車的換擋則是採用按鍵式換擋機構，這個換擋機構在中控屏下方，在換擋的時候只有輕輕一按即可。初次使用時大家可能會不習慣，不過使用一段時間後，會覺得這按鍵式換擋機構實在是太好用，在掛擋的時候會是如此輕鬆。
新車配備了7英寸中控屏和半液晶儀表的組合，中控屏搭載的是第二代Honda CONNECT智導互，它還針對中國用户做出本土化設計，強化了實時擁堵信息等在內的導航功能，還可根據智能語音識別進行系統控制、通過支付寶進行在線電子支付等這樣的本土化更好加適合國人習慣。
新車車身尺寸為4694*1861*1679mm，軸距為2660mm，在長度和寬度上都要比燃油車來得長和寬。得益於本田“MM理念”，新車通過扁平化電池組，使車輛的電池容量擴大十餘倍後車內空間幾乎沒有變化，再次印證“空間魔術師”的魅力。
後排座椅中央扶手加杯託，可放置水杯，或隨時存放一些小件物品，細膩柔軟兼顧精緻設計。全系標配隱藏式後排坐墊小桌板，不僅可放置物品，睿雅版的隱藏式後排坐墊小桌板還兼備控制系統，可進行天窗、音響等功能的操控調節。
新車搭載以“零事故”為目標開發的Honda SENSING安全超感系統，包含了ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統、TSR交通標識智能識別系統。此外，新車中控屏內置Honda CONNECT 2.0智導互聯繫統，可控制導航、聽音樂、查詢天氣等，還支持電子付費等。
CR-V插電式混合動力版搭載Honda先端的SPORT HYBRID e+系統，是基於i-MMD混動技術開發而來該系統搭載高效率的2.0L阿特金森循環發動機，E-CVT雙電機變速箱、PCU動力控制單元，全新的高容量、高輸出IPU智能動力單元發動機最大功率107kW，最大扭矩為175N·m；驅動電機的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m，搭載前麥弗遜後多連桿獨立懸架。
純電續航里程可達到85km（睿智版）；共有三種驅動形式，分別是EV模式（EV）、混合動力模式（HEV）、發動機直連模式（ENG）。CR-V插電式混合動力版具備三種駕駛模式分別是ECON模式、 NORMAL模式、SPORT模式。
此次試駕地點是深圳市城區道路，這也是真實的用車場景，擁堵路段、多紅綠燈、高度路段等，那麼CR-V鋭·混動e+在這些真實場景當中表現怎麼樣呢？跟道哥一起來看看。
CR-V鋭·混動e+（插電式混合動力版），搭載Honda世界先端的SPORT HYBRID e+系統，它以全新的高容量、高輸出IPU智能動力單元，實現更長里程的純電動續航里程，為用户帶來無限接近EV的駕駛體驗。
要知道CR-V鋭·混動e+續航里程達到85km，85km已經能夠滿足我們的一天的上下班通勤，所以這道哥一般也是把它當做電動車來使用，所以它也是具備了純電動車的有點，加速快，過紅燈始終比別人快一秒，帶來更加好的靜謐性以及舒適的體驗的，當結束一天工作後，把CR-V鋭·混動e+充3.5h就能夠充滿，第一天也是接着使用純電模式，類似這樣不斷的使用純電模式，在使用車成本可以減少很多。
車輛本身也可以通過能量回收模式，強制充電模式為電池充電，前者發生在踩下剎車或鬆開加速踏板時，後者通過長按控制面板上“HV”鍵激活，強制充電模式下，能充至60%能量。
在遇到陡坡或強力加速等需要驅動力的時候，這時系統會切換到混動行駛模式，發動機動力用於發電，和電池一起驅動電機，產生強勁動力，在瞬間提速的同時實現無間隙的平順加速。
那麼如何激發發動機直連模式（ENG）呢？實際上這時候只需要一腳深深油門，在踩深深油門以及在功率條件滿足時系統會自動切換髮動機行駛（直接驅動）模式，這時候它變回一台真正的燃油車，實際的原理是通過內置E-CVT中的離合器，將發動機的動力直接傳到車輪，開啓澎湃動力與低油耗合二為一的加速樂趣。
CR-V鋭·混動e+的方向盤轉動起來也是比較的輕盈，回饋力度適中，轉向基本上是坐到指哪打哪，沒有明顯的虛位。新車制動效果也是比較線性，它不會出現那種一點剎車的突兀性，可以説本田在這方面一直都是做得比較好。
底盤方面，CR-V鋭·混動e+搭載前麥弗遜後多連桿獨立懸架。在行駛過程當中，新車的底盤都能過濾掉路上傳來的振動，這樣使得車內用户獲得更加好的乘坐舒適體驗，而值得一提的新車的電池是安排平鋪在底盤處，這樣可以有效的降低重心，獲得更加好的行駛感。
小編有話説：
經過在深圳道路試駕本田CR-V鋭·混動e+，道哥認為本田CR-V鋭·混動e+表現是很好的，尤其是85km的純電續航這樣就足以滿足我們的一天的日常通勤，而且開起來也是十分的靜謐和舒適；新車還有混合動力模式（HEV）、發動機直連模式（ENG）模式可以選擇，這樣就可以滿足不同用户的對不同駕駛需求，而且這台車更是一台上綠牌的車；
相信本田CR-V鋭·混動e+加入，使CR-V成為首個涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統的城市SUV，進一步夯實CR-V的市場標杆地位；同時憑藉着CR-V極好的產品實力，有理由相信本田CR-V鋭·混動e+在市場也將獲得不錯反響。（圖：來源網絡；文：懂車之道 道哥 編輯）