一汽大眾率先公佈了一季度的銷量，數據顯示其終端銷量達到了580529台，沒有懸念地繼續保持着大幅度增長，這也是它連續22個月領跑國內乘用車市場。
具體來看，大眾品牌銷量337000台，同比增長69%；奧迪品牌（包含進口）銷量達到了207196台，同比增長83.3%；捷達品牌賣出了36333台，同比增長54%。
表面上看，三個品牌都保持着良好的發展勢頭，不過細細分析又好像不是那麼一回事，銷量狂飆的背後還是有隱憂，咱們就分品牌來看。
大眾
一汽大眾品牌旗下車型佈局非常完善，轎車有寶來、速騰和邁騰這三個車壇常青樹，寶來和速騰是緊湊級轎車前五的釘子户，都有着3萬＋的月銷量，可謂是相當穩固；而邁騰雖然被雅閣和帕薩特壓制了一陣子，今年以來持續發力，銷量已經回到了中級車銷量前三的水準。
SUV則是靠着後起之秀探嶽支撐，探歌和探影的表現稍微差了一些，4月19日的上海車展上，大眾TALAGON將會和大家見面，大膽猜測下，上市後應該每月會有5000台以上的銷量，這也是一個新的增長點。
總體來看，轎車依舊是一汽大眾的根基，SUV市場還需要繼續夯實，尤其是在今年探嶽出現疲態的情況下。
大眾品牌熱銷的背後是它的投訴量居高不下，數據顯示，在3月份銷量投訴榜單上，一汽大眾品牌包攬前三，分別是探嶽、速騰和邁騰，除了常見的變速箱故障外，探嶽又新增加了個國六車型的顆粒捕捉器堵塞問題，此故障會導致報警燈亮，而且油耗大增，這或許才是探嶽銷量滑坡的主要原因。
奧迪
只要奧迪不犯錯，那麼豪華品牌第一梯隊裏就有它的位置！
和奔馳、寶馬相似，奧迪走量車型也是兩款轎車一款SUV，分別是奧迪A4L、奧迪A6L和奧迪Q5L。在2月份，奧迪A6L的10792台的銷量甚至比雅閣、亞洲龍和凱美瑞都要高，這在五年前是不可想象的，如今正在真實地發生着。
奧迪品牌未來依舊會保持着高增長，因為中國豪華品牌的市場太大了，而且還遠未達到飽和，消費升級仍在繼續，而且豪華品牌消費者的年齡呈下降趨勢，80後、90後的消費觀念可是和老一輩不同，他們能有買奧迪的錢是絕對不會去選擇大眾的，因為他們的品牌觀念更強。
但是奧迪也並非高枕無憂，相比奔馳和寶馬來説，奧迪的優惠幅度是最大的，換個説法就是奧迪靠着大幅度優惠才換來如今的銷量，這也是很多人覺得奧迪的品牌不如奔馳和寶馬的原因。
另外，大範圍使用雙離合變速箱也讓奧迪的口碑在往下走，比如在3月份，投訴榜第四的恰恰就是奧迪旗下的A4L。
捷達
大眾把捷達獨立成一個品牌，算盤打得很好，那就是用大眾的品質和低廉的價格來收割10萬元以下市場，全面圍剿國產品牌。
但是如今看看捷達的銷量，大眾可能多少有那麼一絲後悔吧，因為和預期相差太遠。一個季度才賣出了36333台，平均下來每月銷量正好是12111輛，這可是捷達VA3/VS5/VS7三款車型的銷量總和！要知道捷達未獨立之前，單一車型每月可是動輒2-3萬台的月銷量。
不得已，還要靠寶來降低姿態來彌補捷達獨立後留下的10萬元以下的市場空缺。撿了芝麻丟了西瓜是對捷達品牌獨立最好的形容。
有一説一，捷達品牌三大件的品質還是不錯的，大眾的造車平台、大眾的發動機和愛信的自動變速箱，哪一個單拎出來都是賣點。
不知道是不是錢都花在三大件上了，導致它的外觀設計並不走心，內飾看起來簡陋不堪，配置上也毫無優勢，結果就是銷量撲街。
寫在最後：中國的車市早已經不是幾年前的一家獨大，而是百花齊放的姿態，這裏面有競爭力的不止是合資品牌，國產品牌的發展速度同樣驚人。
未來決定一輛車子賣得好壞，除了品牌因素之外，那一定是口碑。而這恰恰是大眾現在所面臨的問題！帕薩特就是一個很好的例子，從中級車銷量榜單第一到帶垮整個上汽大眾，相信一汽大眾肯定看在了眼裏，所以有了速騰新款的偷偷增重。但是可靠性的問題依然困擾着大眾，消費者們買車正在越來越理性，且行且珍惜吧！