文：二哥頭
2021年，新能源汽車在中國市場迎來首個小爆發，按照工信部的消息，去年新能源汽車銷量超過350萬輛，同比增加1.5倍。
新能源賽道上的火熱自然也讓我們聯想到中國品牌的表現，蔚小理等新勢力暫且先按下不表，我們更期待的是傳統主機廠在這輪變革中的表現，比如長安汽車。
2017年，長安汽車發佈了香格里拉計劃，宣告着長安在新能源賽道上的正式佈局， 那麼距離香格里拉計劃發佈4年之後，2021年長安汽車在火熱的新能源賽道又有什麼收穫以及大動作呢？
01加快上市融資步伐
2021年，長安新能源首先做的是加快上市融資的步伐。
在去年2月1日及4月21日，長安汽車電子採購平台就相繼發佈了兩則關於長安新能源B輪融資及IPO上市財務顧問、會計師事務所選聘的公告。
採購公告中顯示，“現根據長安新能源戰略發展需要，擬開展IPO事項，故計劃選聘證券公司擔任公司財務顧問，負責研究制訂相關方案並推進項目實施。”
自然地，長安新能源這一舉動也被解讀為加快融資，追求快速發展。
動機也很好理解，眾所周知的是，汽車是一個重資產行業，新能源汽車從佈局規劃、車型開發、落地實施、技術人才，每一個環節都需要大量的資金支持，比如蔚來汽車董事長李斌曾經説過，造車的門檻是200億，如今已經改口到了400億。
而融資的好處自然不言而喻，資本市場能為企業提供充足的資金支持，無論是產品開發還是營銷推廣，都能處於一個正常的節奏範圍。
記得長安汽車總裁的朱華榮就曾表示：之所以把新能源板塊拉出來單獨打造，是想借助外來資本；其次，藉助外來力量也能夠降低風險並能保證資源的充足。
02 再次確定長安新能源是長安轉型的核心
在今年的上海車展上，長安汽車長安汽車面向全球發佈了“十四五”規劃和2030願景：按照規劃，長安汽車計劃投資1500億元，聚焦軟件、智能科技、低碳、新商業模式。
而後在8月舉行的首屆汽車科技生態大會上，長安汽車又公佈了一個全新的目標：到2025年，長安品牌銷量將達到300萬輛，新能源佔比達到35%；2030年銷量將達到450萬輛，新能源佔比達到60%。
簡單換算下，也就是説到2025年新能源銷量需要達到105萬，2030年達到270萬，實話實説，實現這一目標並不容易。
而實現這一目標的基礎，是長安將在未來五年內陸續推出26款全新智能電動汽車。包括長安乘用品牌將推出8款PHEV車型、6款EV 車型；高端新能源品牌阿維塔推出5款車型；歐尚品牌推出2-3款PHEV 車型和4款EV車型。
按照這種新產品推出的速度以及長安汽車在新能源上所做的佈局，可以看出長安新能源已經被再次確定為長安汽車這輪變革的核心。
03技術端持續發力
除了在戰略上有宏大的佈局外，在最重要的技術端，長安新能源在2021年也有很大的收穫。
比如在當下熱度很高的油電混動市場，長安汽車在重慶車展上發佈了藍鯨iDD混動系統，這套混動系統包括48V輕混、HEV、PHEV以及REEV（增程式混動）多種方案，首款車型將是長安UNI-K PHEV已經上市，其燃油經濟性 得到市場的廣泛認同。
又比如在純電領域，長安在首屆科技生態大會上，發佈了最新一代的超集電驅，其具有“深度集成”和“超高效率”兩大顯著特徵，實現了“行業超高電驅總成效率”和“全球首發電驅高頻脈衝加熱技術”兩大技術突破。
從規格來看，這套系統有450V和800V兩個系列化產品，可覆蓋240V-800V超寬電壓範圍覆蓋，最大可滿足400-1000km超寬里程需求。
從效率來看，得益於多項先進技術和自主開發高效控制軟件，新一代超集電驅整體損耗下降約1/3，電驅系統總成最高效率突破95%，工況平均效率超過90%。且可實現單車10年30萬公里全生命週期碳排放再降低約2噸。
從技術創新來看，新一代超集電驅搭載了全球首發電驅高頻脈衝加熱技術，實現了鋰電池在超低温度下的極速加熱，可在-30℃環境下5分鐘加熱20℃，快速提升電池充放電效率和充放電性能。同時藉助電驅餘熱回收技術，有效提升冬季低温續航里程40-70km。
長安新能源能在核心技術上取得如此大突破的原因，還在於它捨得投入，按照長安新能源官方的話來講：成立以來，長安新能源每年研發投入超過銷售收入的10%，已構建了新能源專用研發體系和三大全新的流程體系：產品開發流程、新技術開發流程、試驗驗證體系，掌握了純電動整車平台、新能源熱管理系統、底盤電控化等關鍵開發技術及相應能力。
而除了積極進行技術創新外，長安新能源還廣泛吸納外界先進技術，比如從湖南科力遠新能源收購包括10項電池包技術、4項整車控制技術和1項變速箱技術在內的15項技術專利權
可能提到科力遠新能源部分人並不熟悉，但它旗下的科力遠混合動力技術有限公司在業內卻十分出名，其擁有的CHS混合動力系統總成系統平台，是國內唯一具有自主知識產權的混動總成平台，技術領先性不必多言。
以上這些核心技術的積澱和突破，也成為長安汽車在新能源領域全面發力的基石。
04多線並舉，共同發展
最後一點，是長安新能源確定了多線並舉的路線，既有面向廣大消費市場的入門級產品，也有高端的展現實力的高端品牌。
先説高端品牌，現在已經是人盡皆知了，其實早在2020年11月，長安汽車就與華為、寧德時代簽署了戰略合作協議，三方將攜手打造一個高端智能汽車品牌，也就是阿維塔，新產品基於自主研發的智能電動汽車平台打造。
去年五月，這個平台的首度亮相——CHN，名字的含義分別是長安、華為、寧德時代首個字母的縮寫。
其實整個行業對CHN這個架構都帶有很大的期待，因為它集成了長安、華為和寧德時代在整車集成、軟件科技和電池領域的優勢，CHN品牌旗下的首款新車E11在科技生態節上已經曝光，
在未來三年，基於該平台，長安將開發轎跑、SUV、MPV以及其他形態的新物種，共11款全新產品，這也是長安新能源衝高的希望。
可能又有人要説，長安需要這個高端新能源品牌嗎？答案是顯而易見的，需要，不僅是面子上的需要，更是需要高端品牌所帶來的溢價，帶給企業更好的現金流，長安需要一個自主高端品牌來消化自己長期在研發上的高額投入。
而除了走高端路線的阿維塔品牌，長安新能源在走量的車型上也有佈局，它將原有的三套純電底盤EPA0、EPA1和EPA2整合升級成了SDA平台架構，主要打造經濟型產品，SDA平台首款產品C385也已經亮相，預計今年就能和消費者見面。
“一高一低”的雙線品牌梯隊，使得長安汽車產品線覆蓋面極廣，既有走量的，也有為企業帶來高額利潤以及提升品牌形象的，對於長安新能源而言無疑是雙重利好。
寫在最後：
總的來看，長安新能源在2021年可能並沒有兑現太多天賦（全年新能源汽車銷量7萬輛，佔比較小），但從它的佈局以及技術儲備來講，長安新能源站上頭部位置只是時間問題，正如那句老話，大象轉身是很艱難，但一旦轉身，那麼必定呈現摧枯拉朽之勢，大象始終是大象。