國務院發佈《國務院辦公廳關於進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》，提出各地區不得新增汽車限購措施，因地制宜逐步取消汽車限購，推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變；建立健全汽車改裝行業管理機制，加快發展汽車後市場；全面取消二手車限遷政策，研究進一步放寬皮卡車進城限制，支持新能源汽車加快發展。
其中明確提及對皮卡進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡進城限制。這是自 2016 年皮卡解禁試點以來，國家對放開皮卡進城的重視程度首次從部委上升到國務院層面，國內皮卡市場再度迎來強有力的政策支持。對皮卡進城的解禁，有着巨大的政策紅利可以挖掘，尤其這個品類電氣化存在的機會，當然，它還有望帶動露營的生活方式。
國內多家廠商介入皮卡領域，呈現多點開花狀態。典型的例子就是長城汽車，它是皮卡市場多年的品牌，近幾年市場銷量份額持續提升，2019 年保持皮卡總量是 37%，到了 2021 年的銷量份額已達到 44%。今年 4 月的銷量份額達到 46%。值得一提的是，長城皮卡旗下的炮用了 2 年零 8 個月時間就量產了 30 萬輛新車，市場受歡迎度非常高。長城炮、風駿 7、風駿 5 再次包攬皮卡市場單車型銷量前三名。長城皮卡已連續 23 年國內、出口銷量第一。
在 2021 年的時候，比亞迪就發佈了未來的車型計劃，其中曾透露皮卡車型將會在 2023 年亮相。而在 9 月份時比亞迪向外媒透露將會以純電動皮卡進軍澳洲市場，並會在 2023 年上市。按照比亞迪的佈局，在國內市場也將會是多款配置提供。
福田皮卡也透露過一些全尺寸皮卡的消息。據報道，這款全尺寸皮卡將會基於 P4 平台打造，或將搭載康明斯 3.8T 柴油動力，配備 48V 輕混系統，搭配 9AT 變速箱，同時還有汽油混動及電動版本推出。
近日，吉利申請註冊了全新品牌 “RADAR”，或將定位於高端新能源皮卡品牌。同期，吉利在山東淄博成立了全新的皮卡銷售和部件生產公司，併發布皮卡車型的招標方案，這些前期準備工作，都進一步坐實了吉利打造高端新能源皮卡的消息。
此外，皮卡的電氣化之路將拓展這個產品線的應用場景，海外車型已經提供了足夠多的例子，包括 GMC 悍馬 EV、特斯拉 Cybertruck、Rivian R1T、雪佛蘭索羅德 EV、福特 F-150 純電等。特斯拉 Cybertruck 雖然推遲至 2023 年一季度開始生產，但已收到預約訂單超過 140 萬個，同時已開啓中國預訂，通用旗下的純電皮卡悍馬 EV 也將進入中國市場。
皮卡將帶來生活方式的創新，和露營的結合存在商機。有了皮卡這個車型的用户，都會和户外運動，比如騎行、機車、攀冰、釣魚等結合到一起。同時，皮卡獨特的產品屬性，可以支持用户和消費者在野外露營，這是其它品類車型所不具備的優勢。皮卡更像是 SUV 與貨車的結合，強大的越野能力與超強的裝載能力是露營愛好者需要的兩種屬性。
在產品力方面，皮卡新品因用户需求呈現兩用化、乘用化、家用化及多元化的變化，變得越發舒適和智能。如今，隨着電氣化的進行，車機軟件的進化，未來的皮卡產品力將越來越符合新消費羣體的需求。
皮卡電動化將在最大程度上解決長久以來傳統皮卡所面臨的高油耗、高排放、高污染的問題。實際上，電動化皮卡，新能源化皮卡，能夠在户外提供更加綠色的能源使用方式，對於環保也是一個極大的補益。根據統計，目前全國放寬皮卡進城限制的城市已達到 70% 以上，新皮卡生活，是更開放、更個性化的生活方式，在疫情影響下的今天，有着更積極的意義。
根據中汽協數據顯示，2021 年，我國皮卡產銷分別完成 54.7 萬輛和 55.4 萬輛，同比分別增長 11.2% 和 12.9%，皮卡市場累計銷量首次突破 55 萬輛大關，創下了歷年新高。隨着國內各省份對皮卡車的解禁逐步放開，皮卡車從小眾車型逐步變成廣為人知的大眾化車型。
所以，皮卡加上電氣化的趨勢，這個市場必將迎來新一輪的爆發增長，其中藴藏着不少商機。產品、政策、消費的三重需求已經形成一個合力，未來將會推動皮卡成為下一個市場風口。