（圖片來源：乘聯會）
後來比亞迪就一直以行動力默默地兑現自己的諾言，並在2015年就拿下了產銷冠軍。如今到了新能源的時代，比亞迪更是在銷量上遙遙領先，在別家車企還在歡欣鼓舞年銷量過10萬的時候，他們已經創造了月銷量10萬的奇蹟。
暴增的銷量讓一眾新勢力淪為“背景板”，並且這個優勢也一直持續到了上個月。8月3日晚，比亞迪發佈7月份銷量數據，比亞迪共售出汽車162,530輛，同比增長183.1%，其中乘用車銷售162,214，同比增長184.7%，環比增長21.3%。在傳統銷售淡季的7月份，比亞迪這一前所未有的成績實屬亮眼。
同一天，《財富》世界500強榜單出爐，比亞迪赫然在列。從1995年到2022年，27年的櫛風沐雨和堅持自研，讓比亞迪形成了汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業的全產業鏈生態閉環，成為一家月銷16.2萬輛汽車的世界500強企業。
（圖片來源：CnEVPost）
誠然，登上這份衡量全球大型公司實力的權威榜單，僅憑高銷量帶來的鉅額利潤是不夠的，畢竟比亞迪早在2個月前就突破萬億市值，成為第一個躋身萬億市值俱樂部的中國車企。對此我只想説：如果時間可以倒流到2020年1月，我想很多人會和我一樣毫不猶豫地買下比亞迪的股票。
那麼在上漲這麼猛的勢頭之前，比亞迪到底做了什麼？
垂直整合佈局比亞迪實現厚積薄發的原因其實很簡單，除了技術，還是技術。但説到比亞迪技術，必然繞不過比亞迪的垂直整合能力。
從現在往回看比亞迪是中國在新能源汽車行業產業鏈最完整的公司之一，它於1995年成立的比亞迪以鎘鎳電池業務起家，之後擴展至鋰離子電池。早期，比亞迪的電池主要給手機做配套，甚至到了鼎盛時期，全球每三台手機，就有一台安裝比亞迪電池！
2003進軍汽車行業，如今比亞迪成為了一家橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域的公司，擁有電池、電機、電控及整車等核心技術。比亞迪能夠自主完成從造電池到造車的幾乎全部生產鏈。這正是比亞迪所獨具的護城河。
除了新能源車，比亞迪在儲能領域也成績顯著。經過十年的發展，比亞迪已經在全球56個國家完成了16萬套家用儲能產品安裝，其德國市場的市佔率更是高居榜首。
狂點科技樹伴隨着產業佈局的日益完善，比亞迪動力電池技術發展也歷經幾次迭代。
第一代電池配備比亞迪王朝秦/宋等：採用複合模組進行電池組裝，電芯容量從100Ah升級到135Ah；
第二代電池配備e系列車型：專攻扁平化&單層模組特性，從而實現電池系統模塊化，可覆蓋多車型；
第三代電池（刀片電池）首搭2020款“漢”，將陸續拓展至其他產品：結構上主打平整化+高空間利用率，利用磷酸鐵鋰電池本身高安全、長壽命（4500次循環，三倍於三元電池）、低成本的優勢，結合創新性結構設計（電芯以CTP技術直接集成至電池包，省去模組），從而提升能量密度和續航里程、增加電池強度。
到現在，在比亞迪發佈了CTB電池車身一體化技術及首款搭載了CTB技術的e平台3.0車型——海豹後，我們也終於見證了比亞迪多年技術積累的成果。
比亞迪CTB電池車身一體化技術簡化了車身結構和生產工藝。得益於CTB技術的優勢，搭載CTB技術的e平台3.0，在安全、操控、高效和美學方面都實現了新的突破，賦予整車更強的性能表現。
保持競爭力在有了這些技術積澱後，在消費者越來越關注汽車“硬實力”的今天，比亞迪的最新作品——e平台3.0的元PLUS、海豹、海豚自然也競爭力十足。
首先在油價持續高企的情況下，相對於傳統的燃油競品，e平台3.0的車型在用車成本上就已經提供了十足的底氣。
同時在設計上，一種流線型、圓潤化的外觀和內飾設計更加吸引年輕人。在駕乘體驗上，則是相比同級車型極大擴展的軸距，提供了更好的舒適度。在技術上也集刀片電池、八合一電動力總成、寬温域高效熱泵系統、升壓快充技術大大緩解了純電動車安全係數、續航打折、充電緩慢等用車痛點。
並且在銷量上，從海豚去年12月、今年1月連續躋身“萬輛俱樂部”和比亞迪海豹預售訂單量就高達22637輛等現象級事件中，也能印證市場對e平台3.0出品的認可度。
承擔社會責任
但正如前文説到比亞迪入榜世界500強的原因並不僅是銷量帶來的利潤，它還承擔着不少的社會責任。比如在2020年新冠疫情爆發時，比亞迪第一時間宣佈跨界援產口罩，馳援了80多個國家及地區。3天出圖紙、7天出設備、10天口罩下線，24天就成為了全球最大的口罩廠，口罩最高日產量達1億隻。在環保方面，2021年8月19日，比亞迪繼在年初宣佈啓動企業碳中和規劃研究之後，正式啓動坪山工業園首個“零碳園區”項目，打造中國汽車品牌首個零碳園區總部等等事件都能夠讓我們對這家企業有更深的認識。
結語
現在，憑藉多年的產業佈局和技術積澱，比亞迪純電動商用車已成功進入歐、美、日、韓、澳等發達國家市場，比亞迪商用車全球累計銷售8.5萬台，其中純電動客車超7萬台，純電動卡車及專用車超1.5萬台，足跡遍佈全球70多個國家及地區的400多個城市。
甚至在官宣正式進入日本、德國、瑞典市場之後，比亞迪又於8月8日宣佈進入泰國乘用車市場，正如留給比亞迪還未獲得的榮譽不多了一樣，如今“留給比亞迪的國家”也不多了！