對於中國汽車消費者來説，車名後綴加“L”這個事兒肯定不陌生，從豪華品牌到合資再到自主，都有很多很多加“L”的車型。一般來説，“L”就是加長的意思，意味着更長的車身，更大的空間，會比較受中國消費者歡迎。
而今天我們的主角——博越L，並非加長那麼簡單，而是一次完全的換代，是基於CMA架構打造的全新車型，它的“L”除了有Larger之意之外，更有Luxury、Legend的含義。之所以繼續沿用“博越”來命名，教授認為這是因為博越之前獲得了頗為成功的市場表現，在市場中積攢了多年良好口碑，所以這一次博越L將繼續揹負“博越”之名。
接下來就通過這次靜態體驗，看看這台博越L能給大家來帶多少驚喜吧。
看到博越L的第一眼，所有人都不會將它跟之前的博越聯繫到一起，外觀完全是全新設計。從淵源上來説，博越L是以“Vision Starburst”概念車為原型打造而來的，而且高度還原了概念車造型，整體給人感覺非常年輕、運動，所以教授認為博越L面對的消費圈層也會更傾向於年輕消費者。
前臉設計十分吸睛，遁形格柵、燻黑中網，加上兩側獨特的燈組設計，教授也不繞彎子了，它確實看起來有點凱迪拉克的味道，不過這僅僅是氣質方面容易讓人聯想到而已，從設計手法上去感受，博越L的原創度是不用懷疑的。
大燈組採用了分體式設計，真正的光源隱藏在了中網兩側，內部配備了由法雷奧供應的182顆LED發光單元，並且配備了15×120mm的刀鋒扁透鏡模組，據説遠光照射距離可以達到168m，足以鋪平一個足球場。
側面採用撞色組合，讓車體看起來更為輕盈，尺寸方面自然也不負“L”之名，長×寬×高尺寸分別為4670×1900×1705mm，軸距達到了2777mm，軸長比為59.5%。
輪胎尺寸為245/45 R20，20英寸的輪圈也一定程度上強化了側面的運動效果。輪胎型號則是來自固特異的EAGLE F1，245的胎寬+主打抓地的輪胎配方，不由得讓教授有點期待它的動態表現。
尾燈造型和頭部大燈組造型形成了呼應，採用了相同的貫穿式設計，整體向外略有突出，後擋風玻璃存在一定下壓的角度，並且上方還有一個小型的擾流板，強化了運動特徵。
整體而言，教授認為博越L外觀表現屬於相當不錯的水準，尺寸略小於星越L，氣質上則和星越L形成了明顯的差異化，前者更為運動年輕、後者更偏豪華。
現在大部分品牌都很偏愛家族化設計，同品牌所有車型都沿用一套內飾架構，拋開眾口難調這一問題不説，作為編輯的教授看多了也都會審美疲勞。所以從這一角度來説，教授認為博越L還是很有誠意的，內飾區別於星越L等車型，採用全新設計。
從整體觀感上來看，博越L內飾的整個中控台設計的比較輕盈，提供了更好的視線，也為前排帶來了更好的開揚感，而且選材方面也看得出花費了不少心思。
方向盤採用四輻平底設計，運用了拼色材質+縫線工藝，三九點部分貼合度和握感都沒有太多值得挑剔的地方。據説方向盤還加入了抗菌抗病毒塗層，根據官方説法，這種塗層對大腸桿菌等抗菌率達99%，具備抑制、殺菌、消毒和除臭功能。倒是一個挺有意思挺細節的配置，不過別管如何，大家還是要勤洗手呀。
後方是嵌入式的全液晶儀表，屏幕亮度表現不錯，即便是沒有遮陽設施，強光下顯示也非常清晰。
中控屏幕尺寸為13.2英寸，分辨率1440×1920，這也是吉利品牌第一次嘗試豎屏佈局，表面經過了抗指紋、抗反射、防眩光處理，打理起來比較方便。
車機系統搭載了最新的銀河OS Air，SOC是目前當紅的高通8155，運行內存16G，儲存容量128G，這套組合目前屬於業內一線配置了。從現場體驗來看，整套車機系統流暢度、載入速度表現良好，而且在吉利博越L上還首發了V01離線AI語音芯片，教授現場嘗試了連續對話、打斷對話、更換車內區域等，反應速度和識別率都很好。
輔助駕駛系統方面大家也不用擔心，這些已經是當前新車的“基本操作”了，博越L配備了ALCA自動變道輔助、RPA一鍵遙控泊車、EMA緊急碰撞輔助、ELKA緊急車道保持輔助、開門預警DOW。另外，博越L還將配備NOA車道級自動駕駛領航系統，可以實現自動變道、語音控制變道、主動避讓以及撥杆變道等功能，已經從L2開始邁向L3了。
方向盤中間佈置了一個攝像頭，除了提供面部識別功能之外，還可以實現疲勞檢測、分心檢測，並且為部分主動交互功能提供幫助。
中控台中間有貫穿整個內飾的亮黑色面板，內部潛嵌入了LED燈帶，除了提供氛圍燈功能之外，它還可以和音樂、駕駛模式、駕駛員狀態等聯動，優化車內的情感體驗。
換擋機構為電子擋杆，造型上比較有設計感，中間部分是一個鏤空處理，P擋被單獨拿出來放在了擋杆後方。
最後內飾中還有一個很有意思的點，就是主/副駕駛遮陽板，採用了這種半透明式的設計，透視鏡片採用了PC光學材質，白天可阻擋100%的紫外線，太陽光透光率6%，從而實現遮陽不遮視線的使用效果，看起來挺新潮。
座椅配置很高，除了加熱、通風、記憶之外，甚至還配備了這個級別中非常罕見的腿託調節，頭枕上還有音響單元，這配置表現讓教授無話可説。
第二排空間符合該級別應有的表現，頭部、腿部包括坐墊長度表現都比較良好，地板也近乎純平，配置層面有USB充電口和TYPE-C充電口，以及空調出風口和中央扶手。
針對動力和底盤這兩方面，這次體驗還處於保密階段，不允許拍攝。不過根據相關信息來看，博越L將有三種動力配置可選，純燃油車型有1.5TD和Drive-E 2.0TD兩款發動機可選，前者最大功率133kW，最大扭矩290N·m，後者最大功率可以達到160kW，峯值扭矩325N·m，變速箱均配備7擋濕式雙離合變速箱。另外博越L還會推出採用雷神混動的車型。
從短暫靜態接觸來看，博越L是一台重磅級的產品，由內到外，從基礎架構，到智能座艙再到智能輔助駕駛等方面，都是吉利品牌最新的技術和硬件。可以感受到，未來博越L上市之後，將會和星越L一起成為吉利品牌在SUV市場最強有力的兩個拳頭，期待後續的試駕，教授真想體驗體驗博越L這隻拳頭開起來能有多猛！