“10萬出頭，我想買一台上下班代步的純電動車，結果看來看去，就只有一兩款車可以選，實在是煩惱。”前兩天，我和同事到4S店做內容時，遇到面露難色的張女士。
我很能理解這位消費者的苦惱，因為整個電動車的發展實際上是與剛需用户脱節的。
從上海車展的發佈會，你大概就能看到車企們在純電動領域的主陣地大多數都集中在兩頭，也即20萬以上，例如極氪001、智己L7、極狐阿爾法……或者是5萬以下的，例如宏光MINI EV、思皓E10X……
極氪001真的是帥呆了，但是它28.1萬的起售價卻讓人有點望而卻步。
這也直接導致了整個新能源市場的消費分佈呈現“啞鈴狀”，也即兩頭重，中間輕。從乘聯會一季度的數據來看，純電的A00轎車的銷量達到了14.82萬輛，佔新能源市場銷量的33.9%，而純電B級轎車和SUV，其總銷量也達到了11.73萬輛，佔比達到了26.8%。
這不是一個很合理的現象。在傳統燃油車市場，A0轎車、A0 SUV、A00轎車的總銷量才60.8萬輛，市場份額只有區區12%，B級車市場雖然要大一些，但也不過111.9萬輛，佔比僅21.9%，而被新能源市場忽略了的A級車市場，其銷量達到了283.6萬輛，佔比超過了一半。
目前新能源汽車市場的格局呈現“啞鈴狀”，消費者集中在低端和高端兩頭。
這一現象恰恰就説明新能源市場的格局遠遠沒有形成，甚至連影子都沒有！當純電動車的市場規模達到傳統燃油車的數量級時，我相信，其市場的佈局將會和傳統燃油車趨同，大多數消費者都會集中在10-20萬這個價位裏的A級車市場。
新能源市場之所以有如今之現狀，也是可以理解的。
新能源市場怎麼説也算是一個新興市場，許多車企都想複製特斯拉那從高端往低端走的模式，從而兼顧品牌和銷量，所以他們都拼盡全力去推高端產品，哪怕沒有多少銷量。而一些車企深知純電動車只能是家裏的第二台車，所以也就集中精力發展低端電動車。市內代步是這類電動車主要，甚至是唯一的功能。
傳統燃油車市場的分佈是“橄欖狀”，中間的消費者是最多的。
但不管前者還是後者，對於張女士這種剛需用户來説，都是不合適的。畢竟能買30萬以上車的消費者還是少數，而宏光MINI EV這樣的小車對於他們來説，卻有點不太實用——停車費、路橋費等使用環節的成本卻也並沒有因為車小而有半點下降。
“實在找不到合適的，我就把家裏的那輛車賣了，然後換一台能上綠牌的七座車。”張女生苦笑着説道。“沒必要走此下策。”我跟張女士説道，“如果不嫌棄，容小弟給你推薦幾款十萬出頭的純電動車。”
廣汽埃安AION Y
推薦配置：70 悦享科技版
補貼後售價：13.56萬元
AION Y 可謂是純電動車裏頭第一款把主陣地放在10-15萬這個價位區間裏的緊湊級SUV了，如果你要在這個價位區間裏找到一款空間還行、動力還不錯、配置也豐富，同時科技含量比較高的車， AION Y是一個你繞不開的選項。
首先，AION Y 是這個價位裏少數幾個基於純電平台打造的電動車，所以它在空間佈局上非常靈活。這體現在幾個方面——
其一，它能把車內空間做到非常大。4.41米的車長，它能做到2750mm的軸距，軸佔比達到了62.35%。這一水平，連特斯拉都做不到。超長的軸距自然能造就巨大的車內空間，尤其是後排空間。
AION Y後排的標準腿部空間是900mm，後排寬度達到了1500mm，這是什麼水平？Model Y，一款30多萬的中型純電SUV，其數據分別是810mm、1450mm，比AION Y這樣的緊湊級SUV還小上一截。
車短軸距長，也不是百利而無一害，它帶來的一個弊端就是後備箱空間極小。雖然官方沒有公佈其數據，但是目測，只是略微比一些小型車要好罷了，比Model Y要小上一半左右。
AION Y 後排座椅的坐墊很長，比Model Y 都還要長上一截，這對於腿部的支撐性是一個有力的保障。
AION Y的開門角度非常大，將近90°，極大地提升了後排乘客上車的便利性。
其二，它能把四個車輪都儘可能地放到車身的四個角落上，也即俗稱的四輪四角。對於不追求操控的消費者來説，四輪四角所帶來的最大好處就是能便於駕駛者判斷位置，有助於提高他們的車感。這一點，我們看看四輪四角的另一個典範——五菱之光就知道了。
其次，AION Y雖然是廣汽埃安最入門的車型，但搭載的技術卻一點也不落後。
前段時間，廣汽埃安發佈了轟動業內的彈匣電池，這是業內第一個能讓遇到針刺的三元鋰電池不起火的技術。大家都原以為這個技術會率先搭載在其旗艦車型上，但萬萬沒想到，它會先搭載到埃安最入門的車型。顯然，他們知道，安全無高低配之分。
最後就要談到他的顏值了。
顏值其實是我最不想談的，畢竟這是仁者見仁智者見智的事情。但是我想説的是，AION Y在外觀定製方面，也是向前走了一大步，它的許多車身飾件，例如前唇、輪轂、後三角窗等等位置，都是支持用户個性選擇的。好不好看可以不論，但是論獨特性，AION Y 是做到的了。
歐拉好貓
推薦配置：400km標準續航 雅典娜版
補貼後售價：12.39萬元
歐拉好貓也是另一款深耕10-15萬價位的純電動車。雖然它是小型車，但因為它也是基於純電平台打造的，所以車內空間也不俗。4.23米的車長，他能把軸距做到2650mm的水平，軸佔比也達到了62.57%。
我沒有具體數據來説明好貓的車內空間究竟有多大，但我可以很負責任地説一句：“坐在裏頭，你絕對不會認為它只是一款小型車，它的車內空間幾乎已經做到了緊湊級車的水平。”畢竟2650mm的軸距，恰恰就是許多A級車的水平，例如奧迪A3、寶馬1系……
不管AION Y 還是好貓，我都非常強調軸佔比這個概念，為什麼？因為軸佔比高的車，他能在確保車內空間的同時把車身做到儘可能短。而短的車身也往往意味着它能有一個靈活的身段，有利於駕駛者在車流中快速穿插，降低停車入庫的難度。
歐拉好貓最大的亮點在於它的定位。歐拉目前是唯一一個對外宣稱只對女生負責的汽車品牌，所以它的產品很大程度上都更傾向於女性。這體現在幾點。
首先就是顏值。很多女生買車是不管技術、加速這些東西的，它們最關心的一點就是顏值，只要顏值不高，內核再硬也不管用。
而顏值恰恰就是好貓最大的亮點。和很多走科技路線的產品不一樣的是，歐拉好貓走的是復古風格，且不説這風格好不好看，但在大街上也算是能獨當一面的另類。為了好看，好貓也犧牲了許多東西，例如後備箱的實用性的——門檻非常高，搬重物不方便。
車短軸長的車都有一個毛病，就是後備箱容積相對較小。
其次就是配置。許多品牌都想着要為女生打造一款專屬的產品，但大多都只限於換個顏色、添個圖案等皮毛東西，而歐拉好貓是真正從功能就開始思考如何為女生打造更好的產品的，例如它在配置的選擇上。
別的先不説，就單單座椅加熱——這個女生不舒服那幾天的最佳助手，歐拉好貓能做到次低配就能選裝，中配及以上就標配的水平。另外，考慮到女生的方向感比較弱，所以好貓從次低配就開始配上一整套的駕駛輔助技術，360°全景影像功能也不缺。
比亞迪秦PLUS純電
推薦配置：秦PLUS EV 500km 尊貴版
補貼後售價：14.98萬元
在這款車上，我們應該嚴格區分那些所謂的“油改電”和油電共用平台。所謂的“油改電”就是從研發之初就沒考慮到純電架構，直接在傳統燃油車原本的基礎上拿掉油箱，換上一整塊電池。這樣的電車，消費者應該對之慎之又慎，因為其可能缺乏對電池的結構性保護。
很多人都直接給秦PLUS EV貼上“油改電”這個標籤，這其實是不對的。沒錯，秦PLUS這一款車上確實有傳統燃油、混合動力和純電三個車型，但這只是“油電共用”平台，因為廠家從研發之初就已經把這三種情況一起放到車型架構中考慮，所以他能做到兼而有之。
圖片來源：汽車之家
事實上，比起純電動平台，這樣的架構更是能看到廠家的造車功底。油電共用平台，最大的好處就是在不損失任何一方的利益的前提下，廠家能極大地降低造車的成本，從而把福利讓給消費者。現在許多純電動車企都在虧錢，問題就在於研發成本降不下來。
正如你所見，定位為A級車的秦PLUS，他能把價格做到12-16萬元這個區間，幾乎和合資A級車的價位重疊，真正的做到油電同價的水平。甚至其配置也是許多同級同價位的油車所不能比擬的。就好比我推薦的尊貴型，不到15萬的價格卻能給你提供一整套L2級自動駕駛輔助功能。
另外，秦PLUS作為比亞迪本年度最新的產品之一，必然也會搭載其看家本領——刀片電池。雖説彈匣電池也能防止針刺起火，但它也只是把熱蔓延控制在單一電池模組上，而刀片電池卻能從根本上控制電池的內短路，且能解決磷酸鐵鋰電池能源密度低的問題。
當然，這兩個技術都有其厲害的地方，這裏我們也不對它們分個高低，喜歡哪個，就看你自個兒了。
我一直覺得民用車的技術還是要保守一下，磷酸鐵鋰其實比三元鋰電池更適合大規模推廣。
幾何A PRO
推薦配置：臻享高能續航版 600KM A600立方版
補貼後售價：14.87萬元
老款的幾何A，我是不太推薦的，因為特別貴，起步價都去到了15萬，而作為其最接近的競爭對手AION S只要13萬出頭。但是在剛剛結束的上海車展上，其不僅“PRO”了一下，而且還把價格下探到了11.87萬。這就值得考慮一下了。
雖然，從官方的定價上，幾何A PRO那11.87-18.87萬的定價和我們設定的前提條件有比較高的重疊區間，但是我細看了一下它的配置，估計得去到14.87萬的價格才能入手，所以，它雖然進入到了我初選的名單，但在最終名單上是差點被踢走的。
之所以還是把它加進來，主要是我看中了它的一項技術，一項也算是從另一個角度解決純電動車痛點的技術。
不知道大家開純電動車的時候有沒有遇到一種情況，那就是上車時還能看到續航250km，但是跑一段路之後，它的續航卻開始了斷崖式的下降。人類之所以恐懼，往往就是因為未知，而消費者的里程焦慮往往就是來自這種未知的續航里程。
幾何的工程師顯然是知道這一點的，所以它們集中精力研發出一個能實現表顯剩餘續航與實際續航精準度接近100%的系統——SEM智能能量管理系統。他具備強大的自適應動態計算系統，可根據用户駕駛習慣以及電芯實時狀態調整輸出功率，並根據電池實際狀態動態跟隨，自動更正剩餘電量預測。
第五……好吧，原來我是想推薦5款車型來的，可是思前想後，還是找不到第五款車型，隨便找一個湊數，顯然是對消費者的極大不負責，所以寧缺毋濫，還是推薦四款好了。
這恰恰就是純電動車市場的不是——10-15萬元的這個價位，也許不缺消費者，缺的只是好產品，相比燃油車市場，10萬出頭的車，光是列名字，估計一張A4紙也列不完，這就是差距。
文 | 大雄
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