馬自達旗下的車型叫好不叫座？從5月銷量來看，答案已經很明顯了

引導：

【長安馬自達】

近日，我們從長安馬自達獲悉，長安馬自達5月份銷量為14326輛，同比例增長超過50%，全新昂克賽拉在5月份銷量出了8341輛，環比增長30%，雖然長安馬自達在5月份的銷量不是非常高，但是我們要考慮到，長安馬自達旗下的車型比較少。

不僅是長安馬自達，一汽馬自達旗下的車型也比較少，本來就是小眾品牌，旗下的車型就不是很大的情況下，在國內還分別投入兩家經銷商，有些不理解馬自達是怎麼想的，像豐田和本田以及大眾，雖然在國內也有兩家經銷商，但是這三家車企，基本上都投入了姊妹車型，反而馬自達並沒有這樣做。

馬自達旗下的車型叫好不叫座？從5月銷量來看，答案已經很明顯了

談到馬自達很多人都會想到叫好不叫座，雖然馬自達旗下的車型在國內的關注度非常高，網上也有很多人評價馬自達是良心車企，而且還有着“東瀛寶馬”的美稱，但是從實際的銷量數據來看，買的人並不是非常多，在很多留言當中，我基本上都會問，你喜歡馬自達什麼？

基本上絕大部分網友回覆的是，因為顏值高，但是在實際購車的時候，有多少人會為顏值而買單呢？雖然國內的汽車保有量逐漸增加，但是依然有很多家庭當中沒有車或者只有一輛車的情況，加上國內二胎政策的放開，絕大部分國內消費者在購車的時候，都會考慮家庭用車。

所以對內飾的空間和實用性以及整車的穩定性比較注重，反而對比馬自達，旗下的車型個性化太強，內飾的空間利用率，一直都廣大網友吐槽，當然了，從實際的乘坐感受來看，不僅是昂克賽拉還是阿特茲，後排的乘坐感受還是比較舒適的，但是腿部空間和頭部空間，僅僅是夠用。

其實我們不難發現，絕大部分小眾品牌，個性化都非常明顯，鈴木和斯巴魯就是最好的例子，喜歡這類車型的消費者，就非常喜歡，不喜歡這類車型的消費者，基本上不怎麼會去關注它，畢竟這類車型需要你去迎合它，而不是它來迎合我們消費者。

我們再來聊，昂克賽拉是不是一輛叫好不叫座的車型？有沒有希望成為主流的合資緊湊級轎車？首先我們從該車的靜態方面來看，昂克賽拉採用了最新“魂動2.0”設計語言，相比老款要顯得更加精緻和戰鬥氣息，的確迎合了國內絕大部分年輕消費者審美。

內飾方面相比老款也進行了比較大幅度的升級，不僅是用料方面還是配置方面，都有了很大幅度的升級，就算放在同級別當中，昂克賽拉的內飾佈局依然有着很強的競爭力，不過，該車的後排空間就顯得比較侷促了，僅僅是夠用，如果後排乘坐三個成年人，還會覺得比較擁擠。

從國內消費者的購車需求來看，昂克賽拉的確不是一個很好的選擇，當然了，這僅僅是和朗逸和軒逸對比，畢竟絕大部分消費者購車普遍都比較注重內飾的空間大小；其次就是動態方面，不管是選擇1.5L還是2.0L昂克賽拉，實際的動力輸出都不是非常強勁。

尤其是1.5L版車型，動力僅僅是滿足日常的家用出行，如果僅僅是喜歡昂克賽拉的外觀，不在乎動力的情況下，1.5L版車型的確值得購買，但是個人更推薦2.0L版車型，兩個動力版本的車型，行駛起來的感受截然不同，不僅僅只是動力方面的差距，給人帶來的駕駛感受也不同。

當然了，在很多人第一次駕駛昂克賽拉的時候，會覺得起步比較“肉”，而且還會出現頓挫的情況，導致這樣的原因為，平時開車比較“佛系”，轉速很少超過兩千轉，其實駕駛昂克賽拉和馬自達旗下的車型，最大的“魅力”就在高轉，加上這台換擋速度非常快的6AT變速箱和精準的轉向和優異的底盤調教。

不僅是在日常的併線還是高速過彎，它都能給人帶來很大的自信，所以説，不僅是從靜態方面來看，還是從動態方面來看，昂克賽拉和馬自達旗下的其它車型，更加傾向於喜歡駕車的消費羣體，所以説，昂克賽拉想要成為主流緊湊級轎車，概率並不是很高。

總結：

昂克賽拉將會成為主流緊湊級轎車？長安馬自達5月銷量出爐！昂克賽拉在過去的5月份，銷量表現的的確不錯，該車也是馬自達在國內的走量車型，但是該車的優缺點非常明顯，所以説，該車在後期的發展空間並不是非常大，畢竟該車主要針對喜歡駕車的消費羣體而進行打造。

你們怎麼看長安馬自達5月份銷量呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。

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