在鐵路系統內有這樣一羣人，他們夏季與江河為舞，冬季與冰雪為伴，每年奔波在管轄的鐵路大橋和隧道之間，通過許多個測量數據，及時掌握橋樑和涵洞設備的穩定性、傾斜度、偏移量等，作為旅客平安出行的重要依據。他們有個名字叫橋隧工，也有人叫他們“冰人”。
早上8點多，江面上的温度達到零下26°左右。伴隨着刺骨的寒風，哈爾濱工務段高鐵路橋車間的工人來到哈爾濱松花江特大橋下，在江面上開始一天的工作。
哈爾濱工務段高鐵路橋車間雙城北工區 工長 史慶龍
每年我們都會對松花江特大橋進行河牀勘測，我們得掌握橋墩基礎的穩定性、偏移量、傾斜度等。
哈爾濱松花江特大橋是哈齊高鐵列車和省內不少普速綠皮車的必經之路，特大橋水深、水流急，為了保證人員安全和測量準確度，一般都選擇在冬天進行測量工作。
哈爾濱工務段高鐵路橋車間雙城北工區 工長 史慶龍
先放尺，然後我們用鑽機鑽冰孔，測水深。
半米厚的冰層之上，史慶龍和工友們拿着準備好的鑽冰機、水準儀等工具，在一望無際的江面上行走20分鐘到達作業地點，開始鑽冰打眼。
哈爾濱工務段高鐵路橋車間雙城北工區 工長 史慶龍
十米之內測一個點，數據會更準確一點兒。通過測量水深和地面上的高度，我們每年都有數據，每年都合成，合成之後能分析出河牀的變化，包括橋墩的傾斜量，偏移度啥的。保證橋樑的安全，還能保證火車正常運行，還有旅客的安全。
由於天氣寒冷，鑽冰機拽了近20下才發動起來，工人們一起用力將鑽頭鑽入堅硬的冰面，瞬間冰屑飛濺，褲子、鞋都會被沾上冰水，形成了冰溜子，10分鐘左右，水從冰下湧了上來。史慶龍和工友把塔尺放到河牀底部後，做好標記，這樣就可以知道水下深度。
記者：天冷的時候會出現機器打不着的情況嗎？
哈爾濱工務段高鐵路橋車間雙城北工區 工長 史慶龍：會出現，天冷機器也怕凍啊。現在打不着了，多拽幾次吧。
零下二十多度的氣温下，沒有遮擋物的江面上，橋隧工們連續作業了5個小時，進行了一個橋墩的水文測量，要全面測量完一個特大橋，他們通常要用4天的時間。除了水下測量，還要對上下游冰面和橋下河牀斷面進行測量，間隔10米一個測點，這時候就需要水準儀和塔尺。
王海逍也是橋隧工，即使迎着寒風操作，水準儀也不能躲避，厚厚的圍巾上掛着冰霜，任刺骨的寒風吹的兩眼流淚，一會他的臉就被凍僵了，每次測量後其他隊友都笑他為“冰人”。
哈爾濱工務段高鐵路橋車間雙城北工區 工人 王海逍：冬天太冷了，在冰面上站長了，特別凍腳，測量冰的話，總會弄到水，弄到鞋上。
記者：我看鞋都硬了。
哈爾濱工務段高鐵路橋車間雙城北工區 工人 王海逍：對，現在鞋已經非常硬了，上面有一層冰。
哈爾濱工務段高鐵路橋車間雙城北工區 工人 於昊：看這手套，凍成這種聲音了。看看我的手套，每天都能凍成這樣。
記者：都變成這樣的聲音了。
哈爾濱工務段高鐵路橋車間雙城北工區 工人 於昊：手套凍得都能立住。
一天的工作完成後，大家都已疲憊不堪，很多人的褲子和鞋在刨冰時被江水浸濕，上面結滿了冰茬。
哈爾濱工務段高鐵路橋車間雙城北工區 工長 史慶龍
眼毛，包括帽子底下全凍成冰了，全上霜了，現在我們在江面上幹活，風特別大，氣温都零下30來度。
每一尺、每一個數據分析都做到精準無誤，分析研判設備狀態，保障列車安全通過，這是他們的責任和使命。橋隧工們對每一處測量都嚴格按照規定，一絲不苟地記錄分析數據，最後畫出一幅幅示意圖，日復一日，年復一年。這支隊伍中，年齡最大的已經過了50歲，最小的也剛剛30歲，他們不辭辛苦，沒有抱怨，有的只是對工作的敬畏和對美好生活的憧憬。
來源：黑龍江廣播電視台