S級設計遭吐槽，遲到登場的全新C級卻驚豔眾人，“小S”真香

在國內汽車市場中，人們對於主流豪華品牌的認知，當屬奧迪、奔馳、寶馬這三劍客了。而奔馳在產品更新這方面也是相當活躍，上一年推出的全新CLS、S級和E級都採用了奔馳全新的家族設計，盾型的前格柵和三角眼的大燈設計似乎更加“娘化”了，S級更是飽受網友們的吐槽，與歷代奔馳S級霸氣的尊者形象跳脱太大。

終於，奔馳繼S級、E級之後，又有新動作了，2月23日，全新一代奔馳C級轎車和C級旅行車全球首發，而它的國產加長版本，也有望在今年下半年之前正式亮相。令人驚訝的是，全新C級同樣採用了新一代的套娃臉，車頭車尾的設計都和新款E級以及全新S級保持高度一致，但卻帶來了更為協調時尚的視覺衝擊感，驚豔眾人。

全新一代C級的前臉延續了自家大哥S級的風格，整體視覺效果更寬更扁。兩側的大燈尺寸變得更小，扁長的造型配合全新樣式的中網，很有AMG的戰鬥氣息，前包圍的設計也更加運動，中網除了橫向格柵還會有另外一種滿天星的樣式，和中間的三叉星交相輝映，看上去更加偏向於年輕運動。

全新C級的運動風格從車身側面可以更好地體現，新車標軸車型長寬高分別為4751/1820/1438mm，軸距增加了25mm，達到2865mm，更長的軸距配合短前懸和長後懸的設計，使得全新奔馳C級看起來更像是一輛前中置的AMG跑車。

車尾部分，相信大家一眼看去都會覺得非常熟悉，幾乎就是一輛縮小版的S級，那個運用在S級上備受褒貶的三角眯眯眼尾燈被原封不動保留了下來，唯一的區別可能就是燈腔內部的細節造型了，但是用在尺寸稍小的新C級上，倒是和諧得多，奔馳的這套設計語言終於在C級上找到了真正的歸宿。

內飾方面，全新一代C級的變化可謂是翻天覆地，整體風格延續了自家大哥S級，採用圍合式座艙，氣質高雅，極具質感。中控台搭載了橢圓形空調出風口和懸浮式中控屏，造型優美，還配有內飾氛圍燈作為裝飾，融合了運動感和數字化風格，營造出豪華氛圍，和同級的奧迪A4和寶馬3系對比的話，毫無疑問，奔馳全新C級大獲全勝。

配置上，全新奔馳C級配備了12.3英寸數字儀表盤和11.9英寸中控觸摸屏，搭載裝備於全新S級的第二代MBUX智能人機交互系統，具備實景穿越導航、智能語音交互、遠程操控智能家居、OTA在線升級等功能，進一步提升了智能化和科技感。相比S級只是少了裸眼3D儀表盤，少了AR-HUD。

奔馳此前曾表示全新C級將是有史以來第一代全系動力系統電氣化的奔馳車型，此次首發，全新C級首度普及15kW的48V輕混系統，其中汽油版本均搭載了M254系列發動機，其中1.5T分為C180低功版和C200高功版，最大功率分別為125+15kW和150+15kW，峯值扭矩分別為250N·m和300N·m；C300的2.0T發動機最大功率為190+15kW，峯值扭矩400N·m。

插混版本也將隨後亮相，預計在1.5T發動機的基礎上，加裝95kW、440N·m的永磁同步電機和25.4kWh的電池，WLTP純電續航長達100km，並且不影響尾箱空間。驅動佈局保持不變，依然為後輪驅動。前懸為四連桿，後懸多連桿，都是獨立懸掛，插電混動版標配空氣後懸。可選自適應和運動懸掛系統，以及後輪轉向，轉向角為2.5度，轉彎半徑縮至10.64m，轉向圈數僅為2.1圈，操控更為靈動。

寫在最後的話：

全新一代奔馳C級或許為消費者帶來不錯的新鮮感，尤其是向家族旗艦S級靠攏的大燈設計和內飾的改變，保留了奔馳一貫的豪華內飾風格，進一步增加了車輛的競爭力。如果換用了全新的M254 1.5T發動機，以及ISG輕混系統之後，全新C級在機械部分的表現能夠與寶馬3系和奧迪A4L兩位對手看齊的話，那全新一代C級還是相當吸引的。