林肯在去年完成了多款車型的進口布局，就是為長安林肯這個品牌站穩前哨站。其實在過去兩年裏，林肯全部新車型都是從舊世代裏換代更新而來，冒險家接替MKC、航海家接替MKX，而林肯飛行家則是接替MKT的。沒錯，就是那台曾經進口到中國市場後，賣到119.80萬元的林肯MKT。
搖身一變成為林肯飛行家的MKT，可以被認為是多年以來最好的林肯SUV，從外觀設計到車艙舒適，再到信息娛樂和輔助安全，林肯的最佳不再是領航員，而是飛行家。
5,080/2,022/1,759mm的車身尺寸是什麼水平呢？它比同樣處在進口中大型SUV市場的奧迪Q7長了11mm、比奔馳GLE級更是長了足足139mm，而且在飛行家進口之前，奔馳GLE級號稱是主流豪華市場最寬的同級SUV，然而現在美國豪車卻以+4mm的微弱優勢奪走了這個頭銜。
除此之外，飛行家的軸距也是同級最佳，3,025mm可以為車輛創造出最出色的三排座艙空間，請注意我們説的是”最“且沒有之一。
在實際的靜態乘坐測試中，它的第二排座椅其實比主駕駛艙更優秀，這是中大型車與全尺寸車常用的三排座椅設計方式，獨立雙座椅以沙發式設計呈現，腰部支撐、腿託調節、電動加熱/散熱等等都可以在這裏實現。
我們實在沒辦法批評這樣的座椅設計，第二排老闆座足夠奢侈，而第三排也能夠創造出足夠成年男性乘坐的舒適空間，關於那些網上稱”飛行家不如漢蘭達“的説法，漢蘭達跟比大了GLE級一圈的飛行家比空間？誰信誰那啥。
福特開發的車載信息娛樂系統（或成車機系統）從來都不是一個好東西，可是林肯現在專用的”開發通道“卻讓以領航員為首的新世代SUV煥然一新。
現在林肯提供給飛行家的車載系統，通過一台12.3英寸全數字儀表盤，和一台10.3英寸中央觸控屏，提供了當下最主流的智能網聯與多媒體功能，它雖不像奧迪Q7頂配車那樣，可以提供虛擬駕駛艙定製，但無論是Apple CarPlay手機互聯的適配度，還是原廠系統本身的顯示清晰度與觸控響應，都夠得上豪華二字。
令人感到欣喜的不單單是信息娛樂組合硬件，現在其獲得的平視系統堪稱世界最佳之一。尺寸相當之大的抬頭顯示器，可以更清晰地展示更多實時車況以引導駕駛，而巨幕天窗和自動四區空調系統，以及那套擁有28個揚聲器的Revel音響系統，都將從各項環節配合車載系統提升艙內豪華享受。
由於進口市場中的兩台飛行傢俱體型號，都是V6高頂配車型，這使得Co-Pilot 360套件均以標配形式與國內消費者見面。
全速段自適應巡航系統被打造得非常實用，與之配套的車道保持輔助現在擁有了車道居中修正功能，而轉向輔助系統則提供了對向來車迴避，加上前後預碰撞自動緊急制動反應機制，這樣的高級輔助駕駛，將會真正讓飛行家成為公路上的頂級巡航艙。
説到車輛的三大件，我們就不得不將凱迪拉克XT6作為飛行家的對比對象了，前者國產後42萬級的價格讓人難以忽視，而且美系競爭素來激烈，這樣同國別、同風格的對比也會讓孰優孰劣更為清晰。
底盤方面，二者均在後橋使用了多連桿式獨立懸架，不過，飛行家不僅擁有雙叉臂式獨立前懸，其減震彈簧剛性更強，但在整體懸架調校上卻又更加柔軟。這種中和平衡使得飛行家無論是在良好的鋪裝公路上，還是進入複雜的野外環境中，都會顯得比XT6更為全面。
動力系統上，一台搭載2.0T四缸的前置前驅車，與一台搭載3.0T六缸的前置後驅車，簡簡單單這樣一句話已經非常清晰了，即便是在當下市場中，我們無法要定後驅就比前驅出色，但無論是從國內的消費者傾向，還是整個豪華汽車市場，後驅的確都會令這個級別的大傢伙展現出更強勁的性能。
而且在沒有國產之前，所有進口入華的飛行家都是標配3.0T V6+10AT的四驅車，355Ps/553Nm的動力參數別説國產的凱迪拉克XT6了，即便是奧迪Q7、奔馳GLE級這些70萬級進口車，在沒有六缸的情況下也絕非飛行家的對手。
評在最後：
儘管我們今天所用的配圖是一台”黑標（Black Label）“版本車型，但進口到中國市場的兩台飛行家已經用滿滿當當的配置列表，説明了自己為什麼會在市場羣眾基礎不高的情況下，仍舊成為2019年的重要”網紅車“，而且結合以上我們所展示的各項關鍵配置與設計對比，飛行家想要在德日美圍剿的中大型豪華SUV市場脱穎而出也是理所應當了。
本文所用配圖均為”2020款林肯飛行家GT Black Label 美規車型“