為什麼都説國產車油耗普遍較高？不怕你笑話，完全是因為TA

很多朋友購車時都會先查查資料，看看網友的評價或者問問老司機。國產車與合資車到底怎麼選，很多時間並沒有一個準確的答案。隨着近些年自主品牌車企的快速發展，越來越多的家庭都開始認可並接受國產車。同等價位下，國產車無論是內飾配置還是外觀造型都具有一定的優勢。不過主打性價比的國產車，油耗普遍較高，仍然是一個躲不開的話題。究其原因，主要是這些。

>>發動機氣門控制技術

氣門控制技術對於發動機的油耗影響是比較大的，主要是用來控制氣門開閉的頻率和幅度大小。國內自主品牌在這方面的研發要薄弱很多，幾乎沒有能叫得上名字的氣門控制技術。主流應用的可變氣門技術主要分為兩種：可變氣門正時和可變氣門升程。

專業的話就不講了，簡單點説：正時就是改變氣門開或閉的時間，升程就是改變氣門打開的幅度。為什麼説這個技術對油耗影響大？

舉個例子，在高轉速下，發動機需要更多的空氣，但是進氣氣門有可能在所需要的空氣完全進入缸內前關閉了，這就造成了燃油浪費導致性能不足。另一方面，在低轉速下，如果凸輪持續令氣門打開很長時間，這會明顯地降低發動機的扭矩，如果想加大扭矩怎麼辦？不用我説你也知道。

原理大家都知道了，具體使用，還是得看本領。正時方面豐田VVT-i做得比較好，升程方面本田i-VTEC和寶馬Valvetronic都做得比較出色。自主品牌也有賬面數據比較好的氣門控制技術，但是並不能全面反映機器性能。

>>發動機供油方式

説到供油方式，多點電噴和缸內直噴是現在的主流。相比較而言，缸內直噴更先進一點，不僅能更好地控制噴油時間和噴油量，而且霧化效果也比較好一些。國產車前兩年用多點電噴比較多的時候，合資車幾乎都是缸內直噴，現在國產車也開始大規模使用缸內直噴，但是看看合資車，人家已經在使用混合噴油技術了。

混合噴油技術簡單説一下就是集多點電噴（歧管噴射）和缸內直噴兩者的優點。低負荷下，不會因氧氣過量而導致排放問題，而且在燃燒時，運用缸內直噴技術的優點，空氣層會隔絕熱量，以避免熱量向缸壁傳遞，減少熱量損失，提高熱效率。有代表性的比如大眾和豐田。

>>整車輕量化

另外，整車的輕量化係數也是很重要的原因。並不是簡單地減輕重量就行了，還要考慮重量比功率、名義密度、腳印油耗和各項數據的指標。簡單點説，就是在保證汽車綜合性能指標的前提下，重量輕、動力性能好，更加節能。單純考慮質量和體積，國產車輕量化水平是不錯，但是綜合對比，差距還是很明顯的。

>>對國產車的包容性

當然，油耗有很多因素影響，拋開技術上的差距，調校、電氣設備、風阻和駕駛習慣都會影響大家的判斷。同價位同級別，國產八九個油，合資七八個油，大家就説國產不行。的確技術差距是有的，但是國產車更多的配置和更好的用料也不是白送的啊。同樣的價位，你還想要求國產車怎麼樣呢？總不能不賺錢白送給你吧？

所以，我們不如多一些包容性，相比以前，國產車的成績已經很不錯了。享受了舒適體驗就不要在意油耗，否則就得忍受低配的合資車。

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