超預期的空間，堪稱出行神器！預售7萬起，造型看20年不過時

作為新寶駿品牌首款電動車，新寶駿E300小巧的車身可以很好地解決消費者出行難、停車難、用車成本高等出行痛點。雖然沒有公佈正式售價，但我從路邊社非正規途徑得到的消息，價格大概是在7-9萬，還行。新寶駿的意思很明確，大家買得起，才是最重要的。

當然了，如果你想買一輛車用作家庭唯一的出行工具，希望它兼顧多用途使用、兼顧跨城長途出行，那有點抱歉，眼前這輛新寶駿E300對你而言並不合適，我更建議你去買一輛汽油車或長續航電車；但如果你只是想買一輛物美價廉的城市短途通勤工具車，那這輛新寶駿E300是真的強烈推薦，很香。

呆萌可愛的造型

見到真車的那一剎那，真的被眼前這輛新寶駿E300驚豔到了，沒錯，我用的詞就是“驚豔”。毫不保留地講，新寶駿E300的設計確實超前，圓潤的曲線加上極具未來感的前臉造型，真的會讓你過目不忘，這個造型看10年也不會過時。

事實上新寶駿E300融合了很多幾何元素，除了圓潤的前臉，還有圓角矩形的車窗玻璃，矩形LED燈組，再加上小巧精緻的車身姿態，新寶駿E300呆萌可愛的外觀簡絕對是加分項，男女老少都通吃。

要想搶佔年輕消費者的心智，新寶駿的設計師使出了各種新穎的設計手法，E300採用分體式車身設計，而雙色車身的做法，無疑將更加討好消費者。新車的車身上半部分固定為黑色，下半部分可以提供白色、藍色、紅色和橙色等顏色，在實現高效功能形態的同時，進一步營造出移動懸浮太空座艙的視覺效果。

普通的白色、紅色也許稍顯平淡，倒不如一騷到底，直接弄一個粉色車身，回頭率絕對槓槓的，騷起來吧！

車身尺寸方面，新寶駿E300長寬高分別為2625×1647×1588mm，軸距為1750mm，尺寸非常小巧，2.6米的車長大概相當於半台寶馬7系或者奔馳S級的長度，停車0難度；而我們今天試駕的是4座的E300，其車身尺寸為2894×1655×1595mm，軸距為2020mm，車身稍大一些，但對於不善於停車的消費者而言，這個尺寸依然十分友好，完全不用擔心車太大停車容易剮蹭的問題。

內飾用環保材質，沒有異味

新寶駿E300在內飾設計上有兩個點非常大膽，第一個是取消了中控大屏，這對於車上人員的日常操作是需要一定時間的適應，不過工程師還是保留了空調、360°全景影像等物理按鍵。

另一個大膽的點則是全車內飾採用了清潔的環保材質，同級並不多見，這對消費者而言代表着什麼呢？即便是工廠剛下線的新車，也是沒有異味的，給個好評。當然凡事都有一個對立面，那就是車內人手可接觸的地方，大部分都是硬質的材料，只有車門手肘處是使用了織物軟質材料。

作為一款迎合年輕消費羣體的座駕，新寶駿E300其實內飾細節上頗為考究，例如車內很多地方都使用了這種“噴墨”式視覺設計，時尚、新穎。

新寶駿的工程師有這個底氣取消了中控屏，自然是有他們自己的考慮，很多功能其實都調整到這個多功能方向盤上進行了，例如駕駛模式選擇、音量控制、語音助手等。其中最重要的原因是它們對自己的語音助手功能相當自信，新寶駿E300搭載的智能語音助手功能強大，可以做很多的事情，除了基礎的空調温度、音量大小、導航目的地之外，它還可以實現聲控ADAS功能，你完全可以用語音向車下達指令，如“我想和前車跟緊一點”。

配置方面，我個人比較喜歡的是它可以實現遙控泊車功能，尤其是出入狹窄的停車位，非常好用，不過最大的樂趣還是可以把它當一個大玩具。自動泊車功能的加入，則讓小白用户停車更便捷。此外，語音微信和車載OTA功能等也是當下流行的配置，新寶駿E300也都給配上了。

官方表示量產版的E300還具備L2級駕駛輔助功能，但本次試駕車並未配備，故未作體驗分享。

前排空間充裕，後排空間較窄

對於新寶駿E300這款車的空間評價，我覺得首先要擺正一下心態，它就是一輛非常小的車，日常最適合就是主駕副駕坐2個人，但是呢國情決定了偶爾還是要應急載更多的人，這時後排就是用來應急使用的，完完整整的兩個座位，絕對能坐人，驚不驚喜，意不意外？

前排的空間乘坐完全沒有問題，不過後排的腿部活動空間就實在侷促了一點，以我170cm的身高調節好前排座椅之後，坐到後排其實只剩下2指左右的位置，空間真的有點小。但還是那句話，這是應急用的，先解決能不能坐人的問題，再考慮坐得舒不舒服的問題。

至於儲物空間方面，還是新寶駿的工程師懂國人的心，車內儲物空間還是相當充裕的，尤其是後排，不僅有杯座，還有一個很深的儲物格，真的是深不見底，放兩瓶1.25L的大礦泉水也是毫無壓力。

很多地方都增加了儲物網格，用起來還是非常方便的。

更驚喜的是，這輛車除了前排配備兩個USB接口外，在後排還有一個USB接口給你用，電子產品沒電時真的很受用。

稍顯遺憾的是，新寶駿E300全系都沒有電動座椅，當然同價位的很多電動車都沒有；另一個稍顯不滿的是它座椅的人機工程學做得一般般，坐姿偏硬直，不算很舒服。

後備廂空間表現如何呢？如果E300坐滿4個人的，後備廂則是不存在的，因為原來的後備廂全部用來坐人了。如果把後排座椅放倒，那麼還是有相當的空間給到你去利用，縱深不算長，但拉兩個登機箱還是綽綽有餘的。

可玩性挺高的大玩具

新寶駿E300採用驅動電機、電機控制器、減速器三合一的設計，驅動單元更緊湊，效率也更高，NEDC續航里程為305km，不算多但也不算少。其中，E300的電機最大輸出功率40kW，最大扭矩為150N·m，毫不誇張的説這個扭力輸出推動這輛900多kg的車而言，動力儲備真的挺富餘了。

新寶駿E300整體的動力表現也許跟激情、運動不沾邊，但電車的物理特性還是有的，扭力輸出幾乎沒有遲滯，動力輸出線性，響應及時，能到你一種特殊的輕快感，只要不是滿載滿人的話城市通勤是沒有壓力的。

後置後驅 四輪獨立懸掛的設計，其實還是有相當高的可玩性，這個可玩性並不是説它的極限操控有多強，人車溝通感有多高級，而是你很願意開着這輛車去試探它的極限，去跟它“一起浪”，E300的四個輪子幾乎就是頂着車的四個角度去的，去山路劈彎還是有另一種味道，動力跟腳，轉向響應非常快，車頭願意入彎，重心也比較低，真的回味無窮。

底盤質感方面，其實新寶駿E300的表現還是出乎了我的意料，底盤調校足夠成熟，並沒有同價位電動車那種硬邦邦的底盤質感，而是較好地兼顧了舒適與支撐性，底盤貼地而又不生澀。

新寶駿E300的轉向手感比較輕盈，女性用户也比較容易上手，隨速增益的轉向阻尼也為中性，高速行駛保證了更好的穩定感。非常小的轉彎半徑帶來了非常不錯的靈活性，日常駕駛變挪車、變道都很方便，但由於新寶駿E300的重心偏高，再加上輪胎小而窄，抓地力和側向支撐力並不是特別強，所以在路上開車還是不要“浪過頭上腦了”。

幾萬塊的車，隔音是不是別抱有期望？毫無疑問，礙於成本控制，絕大部分幾萬塊的車在隔音方面的表現都不會好到哪裏去，新寶駿E300的隔音表現屬於可圈可點，開到80km/h以上路噪和風噪稍稍明顯，這其實挺難得了。拋開價格去談一輛車的質感都是耍流氓，E300可以給到你的隔音效果，在6-8萬級別的車裏面，已經算中上水準了。

結語