爭議？個性？超前？傳承？

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寶馬(進口) 寶馬4系雙門

在介紹一款新車時，我很少從外觀方面切入，也幾乎不會花大量篇幅去描述外觀，畢竟外觀設計是仁者見仁智者見智的。但這一次，全新寶馬4系的外觀是繞不開了，從各種縮略圖上都清晰可見的巨型“鼻孔”瞬間引起了網友激烈的討論。今天我們就給大家詳細介紹一下全新的寶馬4系，看看除了這一對“鼻孔”全新4系還有什麼值得關注。

之前的寶馬4系可以簡單理解為3系的雙門Coupe版本，而這次發佈的全新一代車型，可以説是要向世人宣佈它要和3系分清界限了。而定位上的提升會不會引發4系價格上漲這裏也需要提前打一個問號。

不管是傳承還是創新，很多網友還是表示不太能夠接受4系這樣誇張的設計，或許是我們習慣了寶馬多年來的經典元素，或許是我們追不上設計師超前的想法，或許我們大部分人都需要更多時間來接受這樣的轉變。

小知識：“霍氏拐角”由1961年時任寶馬汽車設計總監——威廉·霍夫邁斯特提出，經過調整後的車輛C柱更加圓滑且不失動感。從此，這樣的C柱拐角設計成為寶馬車的經典元素，並世代傳承。

全新4系大膽的外觀設計讓它出生就自帶話題，究竟是是創新顛覆還是用力過猛恐怕還需要時間去觀察，畢竟很多車從小嘴到大嘴轉變後第一感覺都叫人不太適應，而看久了後卻能慢慢接受。

擺脱3系雙門版稱號 經典元素基本消失----1

如果説外觀上全新4系要和3系劃清界限，那麼內飾方面顯然4系還沒有摸索到自己的特色風格，從目前公佈的官方圖片來看，全新4系和3系（G20）的內飾設計幾乎完全一致。

動力方面，除了與國內市場無關的柴油版本外，全新4系的汽油車型包含有420i、430i、M440i三個動力級別，搭載2.0T和3.0T發動機，其中M440i xDrive 3.0T車型還加入了48V輕混系統。

2.0T四缸發動機依然有高低功率調校之分，最大功率分別為184馬力（135kW）和258馬力（190kW）；3.0T直列六缸發動機的最大功率則達到了374馬力（275kW）。所有車型均匹配8速手自一體變速箱。

在操控調校方面，全新4系相比現款3繫有着多項不同。從數值上來看，車身高度降低了57mm從而帶動整車重心降低了21mm，後輪輪距增加了23mm，風阻係數降低到了0.25。這些數字都意味着全新4系要比3系更運動化。

全文總結：

全新寶馬4系自帶着話題，伴隨激烈的討論而來。逐漸消失的“霍氏拐角“以及“大鼻孔”這樣的顛覆設計在短期內可能還有些難以接受，但也許這就是未來的趨勢和潮流。在外觀背後我們也看到了4系越發鮮明的產品定位，一個更加前衞更加運動雙門跑車即將展現在世人面前。

預計全新寶馬4系將在今年秋季來到國內，敬請期待愛卡為您帶來的實車體驗。

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