爆破成功！華中地區首條！

10月28日和29日

中交二航局組織完成了

東西軸線東汊水域的兩次水下爆破

在岸堤處開了“兩道門”

華中地區首條沉管隧道

——襄陽東西軸線魚梁洲段沉管隧道

即將進入浮運及水下安裝施工！

此次進行水下爆破，旨在為東汊660米長的6節沉管，打開從乾塢進入漢江的通道，以及隧道在東津區出口處的對接通道，是沉管浮運安裝前的一項重大工序。

6節沉管中，4節長120.5米、重達3萬多噸，另外2節長86.5米。3萬多噸的龐然大物要進入漢江進行安裝，通行的“門道”很重要。因此，爆破的成敗對沉管能否浮運出塢、第一節沉管能否在對接端處實現“完美吻合”至關重要。

中交二航局襄陽東西軸線項目主任工程師王金緒介紹説，此次爆破也意味着浮運及對接的大門成功打開。接下來將對“門”進行“修飾”，對沉管浮運前進行系列的監測，以及沉管主線河道的水下清理整平，為沉管浮運安裝做最後的衝刺。

為確保爆破成功，技術團隊編制方案，進行各項審批、評審後，多次反覆演練。在實施中，利用電子雷管毫秒微差延時起爆技術，控制最大單段藥量，降低爆破的瞬間能量過大帶來的地震效應；合理設置自由面，減少夾製作用，降低地面的震動。那麼如何確保爆破對漢江生態環境和周邊建築物的干擾降到最低呢？

中交二航局襄陽東西軸線項目主任工程師王金緒介紹，為了保護漢江一級水源地中的水生態，採用的是氣泡帷幕和小藥量爆破的減震措施，盡最大限度保護水中魚類、減少水中衝擊波對它的不利影響。另外通過採取國際領先的爆破中的檢測設備，對整個爆破過程中的水擊波和爆破振動進行檢測，確保對周邊環境和周邊建築物“零干擾”。

沉管隧道作為一種下穿江、海的交通通道，其建設首先在如船塢一樣的預製場完成沉管預製，一節節沉管如同加工完好的集裝箱，然後利用水的浮力及工程船舶拖拽至安裝水域，通過向沉管內預先裝好的超大水袋注水，增大自重下沉至開挖處理好的河牀，一節節對接，在兩邊岸堤與岸上出口對接。

中交二航局承建的襄陽東西軸線魚梁洲段項目遵循生態保護原則，以隧道施工為主，其中下穿漢江在魚梁洲東汊、西汊的沉管隧道總長1.01公里。為節省土地資源保護生態、節省投資，沉管預製採用價值係數最優的“軸線乾塢法”，即在隧道主線上建設了東汊、西汊兩個沉管預製乾塢，待沉管施工完成後，再澆築乾塢段的隧道主體結構。

漢江首條沉管隧道

漢江首條沉管隧道，作為襄陽看不見的地標性工程，交通基礎設施建設技術標誌性工程，也是華中地區首條沉管隧道及國內整體建設規模最大的內河沉管隧道，具有引領內河沉管隧道技術發展的重要意義。

建成後，將有力加快樊城、東津新老城區的聯通聯動，成為引導城市向東拓展、帶動人口聚集和功能轉移的重要交通軸、發展軸和景觀軸，促進區域經濟發展，有效提升襄陽的區域影響力。