【一週車聞摘要】豐田章男“炮轟”純電造車

近日，車聚網一篇《漢EV續航縮水多嚴重？一位山西用户冬天只能跑200多公里》再次把電動汽車的冬季續航問題推上了風口浪尖。“比亞迪漢被曝冬季續航縮水三分之二”的話題再次被引爆，不同陣營的人為此爭論不休。

文章稱，作者採訪了石家莊、甘肅以及瀋陽等多地多位車主的漢EV續航情況後，發現北方地區冬季漢EV幾乎都要縮水一半，一位山西用户的長續航版漢EV甚至只能跑200多公里，根據官方給出的605公里來算幾乎打折了66%。

在上述事件持續發酵後，不少業內人士將矛頭對準了磷酸鐵鋰電池，稱雖然比亞迪漢搭載的“刀片電池”在單位體積能量比上有所提升，但本質依舊是磷酸鐵鋰電池。

據瞭解，刀片電池因空間優化其能量密度大幅提升，因此續航和安全性都解決了，比亞迪的股價也憑藉這個技術翻了一倍。但低温時性能沒想到如此的差，冬天成了“磷酸鐵鋰電池之殤”。

目前，蔚來EC6、小鵬P7和愛馳U5，搭載的都是三元鋰電池。不管哪種電池，到冬季續航都會縮水。在-20℃情況下三元鋰電池續航只有60%左右。但是刀片電池縮水更嚴重，此外還要考慮搭配輪胎的摩擦係數、潤滑油的化學效果以及車重等綜合因素，續航腰斬幾乎是普遍的狀態。此外，NEDC標準本身是一種理想化的用車環境，本身也自帶一些水分。

目前，比亞迪汽車官方仍未做出回應。

有專家表示，“相對於三元電池，磷酸鐵鋰或許受低温影響更大，如果出現這樣狀況比較普遍，那麼這款電池不適合北方，也不適合高端車。”

LG和寧德時代組成了全球汽車電池的第一集團軍，兩個公司無論在市場還是在技術研發上的競爭也日趨白熱化。最近據韓媒消息，LG能源解決方案（LG Energy Solution）計劃於明年正式量產全球首款超高鎳NCMA電池，鎳含量高達90%的同時，鈷含量降至5%，一次充電可支持至少600公里的續航里程。它有效地降低了鈷的含量，可以讓電池性能更趨穩定。

如果拿目前的鋰電池技術作為參考，這一消息意味着電池的賽道又多出一條。“高鎳含量”電池。

報道稱，LG將於明年二季度開始大規模生產NCMA電池，並計劃在明年下半年交付給特斯拉中國並搭載在Model Y等車型上。無論是特斯拉此前在電池日發佈的“100%鎳電池”，亦或是LG化學不斷提速的超高鎳計劃，都印證了高鎳方向仍將是動力電池主攻方向之一。

LG化學與寧德時代均為動力電池領域市場佔有率排名前二的巨頭，三季度LG一度超越寧德時代，成為全球裝機量之王，但進入四季度寧德時代又奪回第一位置。

在12月17日日本汽車製造商協會的新聞發佈會上，豐田汽車總裁豐田章男（Akio Toyoda）預測，如果市場過於迅速地轉向電動汽車，那麼全球汽車工業將崩盤。

但這話從造車新勢力的年輕人們看來，只是即將過氣的傳統汽車老同志們的呼救聲而已。

豐田章男説：“汽車行業的現有商業模式將崩潰。”他的話語暗示，針對日本的國情來説，所謂新能源可能只是一個假命題，在日本這樣一個主要依靠燃煤和天然氣發電的國家，豐田章男認為電動汽車對環境並沒多大幫助。他説，“我們生產的電動汽車越多，二氧化碳排放就越嚴重。”

豐田章男表示，如果日本現在100％改用電動汽車，那麼到2021年夏天，日本將沒有電力。為了向這樣的車隊提供能源，將需要投資14到37萬億日元（135-358億美元）。現在，朝陽之地的大部分電力都是由燃煤或甲烷發電廠產生的——這就是為什麼電動汽車無助於拯救自然的原因。

在過去的20年中，豐田汽車一直是油電混合動力汽車的世界領導者，但仍沒有量產的純電動汽車。在10月初的新聞發佈會上，豐田汽車的老闆稱讚了美國電動汽車製造商特斯拉，並補充説豐田公司有很多東西要向埃隆·馬斯克學習。但與此同時，豐田章男強調，他擔憂未來。

儘管日本汽車行業普遍不喜歡電動汽車，但豐田汽車正在朝這個方向大力投資。在電動汽車的開發方面，豐田汽車將在2030年之前投資130億美元。在10年內，該公司每年將生產450萬輛混合動力汽車和100萬輛純電動汽車。

寶馬集團近日宣佈全球逾75萬輛BMW汽車通過OTA的方式將車內BMW 7.0操作系統升級到最新版本，其中在中國市場涉及20多萬輛。這是寶馬集團公司史上規模最大、範圍最廣的升級，也是歐洲汽車製造商有史以來規模最大的遠程升級。

升級內容包括全新功能和現有功能的擴展與增強，用户將在車內或智能手機上的BMW App中收到推送，可直接將軟件免費下載至車輛並進行安裝。BMW遠程軟件升級僅需20分鐘，遠低於當前大部分廠商的升級時間。

OTA升級內容涉及智能語音助理，車內數字化應用以及智能泊車輔助系統等方面的功能。

伴隨着國內新能源車市場的不斷壯大，近幾年，國內新能源基礎建設也在高速推進中，這其中，充電樁行業更是重中之重。截至2020年12月14日，國內與“充電樁”相關的在業、存續企業多達8.9萬家。

從相關數據上可以明顯看出，最近幾年來，國內與充電樁相關的企業註冊量一直呈現快速增長的態勢，2016年相關企業註冊量只有0.64萬家,2018年的新註冊量突破萬家，達到1.54萬家，2019年註冊量為1.86萬家。到了2020年，僅是前十一個月，國內充電樁相關的企業就新註冊了2.08萬家。

從分佈地區看，廣東可謂是國內充電樁相關企業的大省，截至目前，廣東省共有1.47萬家相關企業。排名第二的是江蘇省，但比廣東少了一半，為0.73萬家。此外，山東、河南、湖南也都是充電樁相關企業的聚集地，區域內的相關企業都超過了5000千家。

梅賽德斯-奔馳12月14日宣佈，計劃在2022年底前在EQ系列裏增加6款新車。截止目前，EQC SUV和EQV電動車已經投入生產和銷售。

奔馳EQA

EQA計劃於2021年1月發佈，並面向全球銷售。它將與GLA一起在位於德國拉斯塔特和中國北京的梅賽德斯工廠進行組裝。

據Car and Driver稱，這款車將有三種內飾級別可選，進級、優級和高級，起價分別在5萬美元、5.5萬美元和6萬美元左右。

EQA和GLA將共享同一個平台。奔馳引以為豪的是，它可以在同一條裝配線上生產傳統汽車、插電式混合動力汽車和電動汽車，這使得該公司能夠迅速調整以適應市場的需求。

奔馳EQB

EQB將是GLB的電動版本——一個比GLA更“方形”的版本，承載力更大。

這款車預計將於明年下半年開始在匈牙利的Kecskemet工廠和北京生產。

奔馳EQS

EQS對應的是奔馳S級轎車。這個級別還提供一個SUV版本。兩車都將基於同一平台。可以説只是換了不同的外殼。

GLA、GLB與EQA和 EQB是共享同一平台，但EQS不同，它將基於一個嶄新的純電平台。EQS將配置雙電機，動力性能也會更出色，畢竟是S級嘛。

EQS計劃於2021年上半年在德國辛德芬根的56號工廠開始生產。該公司表示，生產EQS的效率將比生產S級轎車高出25%，S級轎車也在辛德爾芬根進行組裝。

奔馳EQE

梅賽德斯還推出了另一對雙款電動EQE，既有轎車版，也有SUV版。這款SUV的變種車型也將在美國阿拉巴馬州和德國不來梅的工廠以及北京工廠生產。

近日，有媒體曝光了特斯拉上海工廠的照片，從照片可以推測出，國產特斯拉Model Y已開始生產，新車有望於2021年開始大規模交付。

在過去9個月中，為了生產Model Y，特斯拉一直在對上海超級工廠進行擴建，目前該工廠的規模擴大了一倍有餘。10月，特斯拉發佈了上海超級工廠內Model Y廠房的照片。上個月，中國工信部批准該公司在中國生產Model Y。

特斯拉總裁馬斯克多次在公開場合表示，Model Y將會是特斯拉旗下最走量最叫座的車型，雲遊汽車預計國產後的Model Y售價將大幅下調，預計不會比Model 3高很多，因為兩款車的零件公用率達到了70%以上，大膽地預測是新車售價在30萬元以內。

日前，奧迪Q3 Sportback 45 TFSI e已公佈售價，據悉，新車約合人民幣37.9萬元，而且新車還可享受約合5.4萬元的新能源補貼政策。

外觀方面，新車外觀採用家族式最新的設計語言，車頭配備八邊形進氣前格柵，內部為蜂窩狀中網布局。

車身側面，亮黑式的輪眉以及側裙，車身溜背的風格展現出強大的運動感。

動力方面，新車搭載1.4T發動機與電機組成的插電混動系統，NEDC工況下續航里程可達61km，最大功率110kW。

近日，國產奧迪A7加長版車型——奧迪A7L在德國的測試諜照被曝光，據瞭解，新車將會在2021年上半年發佈。諜照顯示，新車前臉設計與現款Sportback版本基本保持一致，不過在前格柵奧迪四環LOGO的兩側增加了雷達組件，預計奧迪A7L會在駕駛輔助系統方面有所提升。

側面是新車最大的變化，與A7轎跑風格的車身造型相比，奧迪A7L完全變為了一輛三廂轎車，B柱之後進行了大幅度的拉長，因此這款車的後排腿部空間將獲得提升，另外在舒適性和豪華性配置方面預計也將比現款A7更高。

新車尾部採用扁平的設計風格，依然採用貫穿式的LED尾燈，點亮後的辨識度相當出色，充分體現出“燈廠”在燈上面的執念。後備廂上方設置微微翹起的小鴨尾翼，底部採用隱藏式排氣設計。

動力方面，預計國產奧迪A7L將與國產A6L共享動力總成，搭載低/高功率的2.0T發動機、3.0T+48V輕混系統，參考國產A6L的相關發動機的最大功率分別為190馬力、224馬力、340馬力，均匹配7速雙離合變速箱，其中55TFSI quattro車型依舊會作為國內版本的旗艦車型。

據瞭解，奧迪A7L將會於2021年上半年在國內亮相，作為上汽奧迪的全新車型，雖然原本動感的造型變為了如今傳統的三廂轎車，但空間必然會更加寬敞。

日前，雪佛蘭官方發佈了一則宣傳短視頻，視頻中，我們可以清晰的看到雪佛蘭Bolt EUV的前大燈組內部結構。結合此前曝光的預告圖來看，新車將有望採用分體式的大燈設計。據此前消息，雪佛蘭Bolt EUV定位跨界車，將於2021年夏季投產。

雪佛蘭Bolt EUV定位跨界車，根據官方的説法，EUV是“Electric Utility Vehicle”（電動多用途車）的縮寫，類似於寶馬的SAV車型。尺寸方面，新車可以看作是別克微藍7的姊妹車型，參考微藍7的尺寸來看，新車長寬高大約為4264mm/1767mm/1618mm，軸距2675mm左右。

內飾方面，據此前曝光的預告圖，我們可以看到中控台區域的佈局和配備。新車配備了大尺寸的鑲嵌式中控屏幕，可顯示多種信息，包括車輛動力輸出、電池電量情況以及車內電池佈局等信息。通過屏幕我們還可以看到，車內設有多媒體、導航、電話等主要車機功能。

此外，還有一條裝飾線從儀表盤的上方一直延伸到空調出風口，拉伸了整個中控台的橫向視覺效果。除了屏幕下方的空調按鍵區域，整個中控台幾乎沒有實體按鍵。

新車將成為首款搭載通用Super Cruise駕駛輔助系統的雪佛蘭車型，此前該系統被搭載在凱迪拉克車型中。續航里程方面，因為其出自Bolt平台，所以我們可以根據Bolt續航里程進行推測，Bolt的EPA續航里程為238英里（約383公里），那麼Bolt EUV的續航能力應該會更強。

Uber最強勁的競爭對手Lyft公司在上週表示，預計從2023年開始，客户將能夠使用其APP叫到無人駕駛汽車，車輛由現代汽車集團和Aptiv的自動駕駛合資企業Motional提供。中國國內的滴滴平台也在嘗試落地類似的無人駕駛汽車項目。

早在2018年CES期間，Aptiv就與Lyft合作，向公眾提供了自動駕駛的試點服務。同年5月份在Lyft拉斯維加斯的運營網絡上推出30輛自動駕駛汽車，運行付費的自動駕駛出租車試乘。

這兩家公司表示，該項目的下一階段目標將與那些測試完全不同，車輛將在更復雜的城市環境中運行，並且完全取消人類駕駛員。這也意味着網約車最終的運營成本會更低。

“我們已經想出了一個對兩家公司來説都能大規模盈利的商業模式。”Lyft首席戰略官兼自動駕駛工作負責人拉茲·卡普爾（Raj Kapoor）説。這兩家公司沒有透露項目的財務細節，並拒絕透露2023年計劃具體將登陸哪些城市。

2020年12月18日，理想汽車累計交付量突破30000輛。自2019年12月4日理想ONE正式開啓交付以來，理想汽車僅用12個月零14天就完成了第一個30000輛的交付，創下新造車勢力首款車型最快交付紀錄。

目前，理想ONE用户遍佈全國31個省、自治區和直轄市，累計行駛里程超過了2.3億公里。在用車滿意度調查中，98.4%的用户表示對車輛使用滿意，並願意推薦身邊的朋友購買理想ONE。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。