國產車這4方面很容易出現故障，保養時多注意，車會更好開

大家好，我是修過汽車玩過改裝的王琪。

最近有位小夥伴留言給我説，“琪哥，我最近想買車，看上的車都是國產車。但是身邊人都説國產車毛病多，特別是三大件很不穩定。真的有那麼差嗎？很糾結不知道該不該買。”

我從14年開始修車到現在也算是有些年頭了，雖然現在做碼字工作，但是也基本一直都呆在車間裏，對國產車故障表現還算是比較瞭解。今天就跟大家聊聊，現在的國產車毛病到底還多不多，三大件是不是真的不穩定？

我的親身經歷，或許會給你答案

2014年初我離開了主機廠，回到老家找了一家汽車修理店，開始學修車。因為修理廠位置和規模，我們修的車型基本上都以國產車為主，和一些入門合資車型，少有高端車。從那天開始到現在，算是見證了國產車在故障率方面的變化。

第一年修車，我的手就沒有乾淨過，指甲縫裏面都是油泥，晚上回家我就用刷子刷，剛刷乾淨了，第二天又全是油泥。你是不是想問我為啥會這樣，因為我一直都在修發動機啊。大修發動機的車太多了，一個月要修五六台，拉缸、燒機油基本都是國產車。整整兩年，我幾乎一直都在修發動機。是不是想問我為啥沒修變速箱，因為國產車那個時候大都是手動變速箱，除了換油就是換油，實在沒啥可壞的。

第三年的時候，雖然還是有大修發動機的車，但是我能明顯的感覺到變化，就是大修發動機的車少了。無論是拉缸還是燒機油的現象都少了很多，更多的發動機開始表現為漏油。維修費用也開始顯著下降，漏油換個橡膠墊就行了，幾百塊錢就能搞定。所以那家維修店的利潤也在逐漸下滑，我也離開了那裏。

之後我換了一家店，規模比之前的還要大，維修的車型也更多了，從國產到合資到進口全都有。那一年，很多合資車開始逐步淘汰手動擋車型，自動擋變速箱被大規模使用。國產車也在變化，很多車也有了自動變速箱。不過當時用的變速箱基本都是來自於愛信和三菱，所以在故障率方面，表現的還不錯。油耗高，才是那個時代國產車抹不掉的印記。

雖然發動機和變速箱修的少了，但是車還是有的修。有天窗的車越來越多，我估計天窗在製造工藝上要求較高，所以很多國產車的天窗一下雨都開始漏水。到了冬季就更麻煩，暖風不熱。拆開一看，原來是暖風小水箱堵死了，裏面全都是水垢。我也實在是想不明白，才三年的車，為啥暖風水箱會有那麼多水垢。諸如此類的毛病有很多，不過索性都不大，像玻璃升降器失靈、氧傳感器損壞，比前幾年動不動就大修發動機，可要好多了。

2018年5月，我不再修車了。離開了工作五年的車間，坐在電腦前開始碼字。不過寫的也都是修車的那點事兒，所以還一直泡在車間裏。這一年自動擋的時代來了，市面上的國產車，幾乎全都有自動擋車型，不過它們採用的大都是雙離合變速箱。我本以為，這是修理廠又一次賺錢的紅利期，國產車雙離合故障率會大爆發，但現實是我被啪啪的打臉了。

雙離合變速箱的故障率並沒有那麼高，個別廠家的變速箱在早期時候確實出了很多問題，後來也都改進了。我估計是因為雙離合變速箱本身結構並不複雜，導致變速箱稍加改進，故障率就能有不錯的成績。

現在國產車故障率表現如何？

現在國產車的三大件（發動機、變速箱、底盤）已經趨於穩定，故障率比前幾年要低多了。特別是在發動機方面,進步明顯。變速箱也還好，大多數車企用的雙離合變速箱和CVT變速箱，故障率也沒多高。底盤部件實在是沒啥可壞的，所以沒啥大問題。

看到現在，你是不是以為國產車沒啥毛病了？其實還真不是，直到今天我也一直在車間待著，我總結了近幾年的國產車故障表現主要有以下幾個方面。

減振器漏油

是不是看到減振器一臉懵，別懵，聽我慢慢跟你説。減振器是一個特別不起眼但是技術含量極高的零件。國產車在減振器上一直都是硬傷，很多車在質保期內減振器就開始漏油，漏油就得換新的，這東西沒法修。

不過好在國產車減振器都很便宜，均價都在100~300塊左右，所以並不貴。

異響

異響的問題從開始到現在就沒斷過，原因就是裝配工藝和材料應用導致的。國產車在塑料件和橡膠件上與主流合資廠相差甚遠，過了幾年以後異響現象比較多。

一般維修異響的費用都不大，更換新的塑料件或者橡膠件就行。不過找異響源是個麻煩事兒，很多技師一看見異響故障都頭痛。我曾經就因為找一台車的異響，把整個儀表台都拆了。零件本身不貴，工時費才是大頭。不過你要是在三四線城市的話，估計工時費再貴也貴不了哪去。

電子元件愛壞

現在的車配置太多了，也帶來了一個問題，就是故障率跟前幾年相比有不降反升的趨勢。主要就是因為國產車在電子元件方面，穩定性較差。例如各種電子開關，以及各種傳感器，包含發動機上的。其實不單單在汽車上，像一些家電產品，數碼類產品在電子元件上也跟歐美和日韓存在一定的差距。

不過好在的是，國產車電子元件的成本並不高，維修也比較容易，後期維修費用也不用太擔心。

耐久性偏差

説完了上面的種種不足，我們再説説真正的差距。無論是國產車也好，合資車也罷，都逃離不出故障率的束縛。大部分的國產車部件損壞的週期短，耐久性偏差。假如合資車跑十萬公里減振器才開始漏油，那麼國產車跑六萬公里可能就已經不行了。這種情況，包含整個汽車的所有部件。

國產車一般在出了質保期以後，才開始出現問題，在質保期內的故障率表現，跟合資車已經相差不是很大了。

難道我們真的造不好一台車嗎？

我們連航母都能造，汽車有啥造不好的。但航母不是消費品，幾乎不計成本。但汽車是消費品，要考慮成本的。國產車目前造不好，除了造車工藝等等因素，還有一個很重要的原因就是成本。就拿哈弗H6和CR-V舉例 ，一個賣十萬左右，一個賣二十萬左右。差了這麼多錢，這都是白花花的銀子，如果H6能賣到跟CR-V一樣的價格，相信品質比現在要高不止一個等級。但是當H6真賣到跟CR-V一樣的價格，消費者又都不買單了。

所以只能是一步一步來，慢慢改善我們的汽車工業體系，這並非一蹴而就的。好在我們也看到了不少國產品牌改變的決心和向上的信念。

寫在最後

國產車的進步相信大家也是有目共睹的，但是跟合資車相比確實還存在着一定的差距，例如油耗表現，動力響應、故障率等。但是跟以前相比確實有了很大的變化，整體的穩定性要高很多，但是也沒到能和合資車平起平坐的地步。

這位小夥伴所擔心的問題，我已經做完解讀了。相信你看完我的經歷以後，自己心裏已經有了一定的預期，該買與否，相信你已經有了答案。

好啦，今天就先到這裏啦。還有哪些汽車問題歡迎在下方留言給我，我會及時回覆的。下期見~