還沒上市就被搶瘋 年前都別想提車！全新賽那開着如何？

説到MPV車型除了商務接待以外，更多的使用場景應該就是帶着一家大小出門遊玩了吧。而MPV之所以於此的火熱，主要是因為國家二胎或三胎政策不斷的開放，促進了MPV車型不斷的升温，寬敞的車內空間以及靈活多變實用性，成為大多數顧家的男性用户首選的利器，也代表了奶爸的形象。

而在上週的成都車展上，被各路媒體人圍觀最多的MPV車型當屬於首次在國內亮相的豐田賽那，火爆程度一點都不亞於在場的豪華品牌。同時網傳預售價已經曝光（27.68-36.98萬），4S店也陸續有了展車並開始接受預定。而據瞭解的消息稱，即便上市了今年也很難提到車，估計最早也得等到明年3-4月份。

雖然現在還未試駕到國產版本，但是可以參考海外媒體試駕的一些情況。那麼，教授這次就通過海外媒體的試駕體驗，搶先帶大家感受一下。

首先，豐田賽那發展至今已經歷了四代大改款，而我們看到的這一代首次使用了TNGA架構，讓後懸架結構從扭力梁換裝成了多連桿，整個底盤行駛品質得到了進一步提升。據海外媒體介紹，賽那經過一些不平整的路面，減振器了處理大量顛簸，傳進車內能明顯感覺到富有厚實的高級感。

除此之外，車尾也具有極高的穩定性，應對上下起伏的坑窪路段，螺旋彈簧能夠抑制住多餘的彈跳，始終保持一個平穩的姿態，更加能貼合地面。同時，帶來的好處就是晃動減少了許多，這讓乘坐在第三排的用户不易暈車。這點和國內的TNGA架構下的亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉等車型非常相似。

動力系統，相信大家並不會陌生了，搭載了豐田家族著名的2.5L發動機加電動機組成的混合動力系統，發動機熱效率達到了41%，綜合最大馬力預計可達245匹，傳動系統匹配的是E-CVT變速箱。

得益於整車的重心降低之後，駕駛起來更像一輛超大的轎車，在道路上能感覺操控性十分得心應手，比起來同級別的車型多了一份精準，至少並沒有傳統MPV較模糊的晃晃悠悠感。

動力輸出擁有電動機的加持，響應速度更加的輕快，而當速度上來後，發動機也做到了無形的介入，在正常行駛的情況下，你幾乎感知不到。不過，唯一不足的是，發動機和電動機之間的過渡略會些刺耳的噪音，但只有在急加速時才會出現。

整體動力表現帶動2噸多的整備質量也非常的從容不迫，當然，這只是基於空載的情況之下，如果滿員的情況下，相信多少會有些乏力，不過，對於駕駛MPV用户而言，動力自然不是最重要的，能夠用就行了。

而這個級別毋庸置疑最關心的還是空間、空間、空間！這説的三個“空間”分別是指儲物空間、後備廂空間、乘坐空間。首先，前排的中央鞍座區域被抬高後，騰出了一個向左右兩側延伸的儲物格，並且在上方還配有手機無線充電的面板，同時，前排就擁有2個杯架區域，可輕鬆下容納4瓶水。並且在擋把下方還掏空出了一個很大的儲物槽。

後備廂空間更是擁有超高的運載能力，在第三排座椅沒放倒的情況下，仍然有約1立方米的容積，可輕鬆放下多個28寸行李箱；放倒第三排後形成了純平的空間，進深度可達1800mm，躺下一個1米8的成年人基本上毫無壓力。

前排空間我們這次就不再過多贅述了，重點放在第二/三排，首先側滑門的開口就相當的寬敞，上下車就較方便，不過地台的離地尺寸還是有些偏高，對於一些老人或小孩子來説，略有些不太方便，這也和我們在成都車展上實測的國產賽那基本一樣。

與此同時，第二排地板完全為純平的設計，可以很方便的從中間過道進入第三排，而第二排座椅上配備了腿託功能，用户在乘坐時可以擁有不錯的舒展性。空間上靈活性就極高，第二排前後移動的範圍非常大，調整至最後其腿部距離已經不是用多少拳或指可以測量了，達到了一個超大的空間。

第三排採用三人座設計，但橫向空間由於兩側的後輪拱侵蝕了一部分位置，因此整體空間表現只能説是一般，不過乘坐一些身材瘦小的用户，即使是滿員的狀態下也可以做到非常的從容。另外，雖然兩側被後輪侵蝕了不少空間，但是在上方掏出兩個杯架，從深度來看，實用性還是相當不錯的，還可以兼顧存放手機。

在這個大時代的趨勢下MPV開始成為了眾多三代同堂的家庭出行的首選目標，而賽那就抓住了家庭裏的每一位成員需要的是什麼，詮釋出各方面都令人滿意的一面，總之買它回去絕對會讓你愛不釋手。

未來賽那進入國內基本上照搬海外版本的設計、動力系統過來，不過在配置上很大可能會基於國內的實際用車情況進行調整，在此前成都車展就能看到換裝了12.3英寸中控大屏。

此外，據小道消息稱，廣汽豐田賽那今年內也在中國市場正式上市，不過由於缺少芯片的影響，今年經銷商的配額將不超2輛，最快交付時間也到明年4月左右才可以交車，未來芯片恢復供應後，產能每個月可達到6000輛。