【太平洋汽車網 評測頻道】如果你手持18萬元左右的購車預算去買緊湊型SUV，假設是選合資品牌，但是你能得到的動力、配置等方面的體驗不一定是你最滿意的；這裏也存在一個誤區，那就是一部分消費者會認為合資品牌再怎麼差也要比自主品牌好。但是國內汽車發展到今天，自主品牌的實力已經能讓他們改變固有認知，例如我今天要説的這台星越L（詢底價|查參配），其展現出來的產品力已經完全超過了自主品牌應有的水平。
星越L的賣點可不少，例如精緻的外表，檔次感比肩豪華品牌的內飾和擁有7.7s的0-100km/h百公里加速強悍的加速性能，不過這些點你在做的同時，其它自主品牌的競品也在做相同的東西。不過國內消費者對於一台SUV是希望在非鋪裝的路面能表現更好一點，但日常駕駛時的舒適性又不能丟失太多，本次就看看星越L在越野路面的表現情況。
吉利星越L是基於吉利CMA架構打造，這個架構是由沃爾沃主導、吉利參與。底盤配置為前麥弗遜+後多連桿。另外高功率發動機版本的車型配備博格華納第六代四驅系統，該系統介入速度更快，扭矩更足，前後軸扭矩分配實現50:50。相較於第五代四驅系統，博格華納第六代電液式四驅系統的性能提升明顯：動力更強，最大承受扭矩高達1250N·m，提升19%；響應速度僅100ms，提升16.7%；扭矩精度更準，提升33.3%；重量更輕，系統重量減輕15.8%。
普通的碎石路對於吉利星越L來説。完全沒有任何挑戰性。因為自身擁有24°的接近角、28°的離去角和225mm的最小離地間隙，這些數值對比大部分同價位或者合資的城市SUV都要好，當然這些路面大部分車型都能過，只不過星越L行駛在這些路面，對傳遞到車內的震動都能完全過濾掉。另外我好奇的問教練，原配的固特異EAGLE系列是主打操控的，面對這些路面會不會導致鼓包呢？他説只要路線選的對，這款輪胎還是能應付的，當然換輪胎會更好。
來到V型枕木，剛上去那一下雖然輪胎出現輕微打滑，但是在四驅系統的作用下，整台車能輕鬆上枕木。不過這裏是更考驗車輛的整體剛性，星越L除了濾震表現不錯，同時沒有因為這些特殊路面而產生特殊的異響，並且那種車身左右擺動的幅度也很小，基本坐進車內沒有明顯的晃動感覺。
最後來到難度較大的炮彈坑，這種路況大部分承載式的城市SUV都會難在這個地方。星越L在這種輪胎出現明顯離地的狀況下，電子限滑和四驅系統的反應依舊及時，能立馬做出現打滑的輪胎做出動力鎖止。不過由於整台車在越野這方面不是拿來當做看家本領，只是一個“加分”項目，因此偏短的懸掛行程在這些路況就相對吃虧一點。
一段越野路面下來，能感覺到星越L這套四驅系統和電子限滑系統反應速度快，具體就在0.02秒以內就能進行驅動力分配，另外星越L哪怕行駛在這種爛路的話，整體舒適性依舊。另外星越L除了最低配車型，其餘車型都配備了540°透明底盤影視功能，這套系統在野外十分實用。
星越L全系搭載來自沃爾沃的Drive-E 2.0T發動機，同時分為高/中功率兩個版本。兩款發動機的最大功率分別為218PS和238PS，峯值扭矩分別為325N·m和350N·m，細心的朋友會發現中功率發動機的賬面數值也不低，有底氣拿出枱面。
2.0T高功率發動機動力儲備充足，甚至可以説有點過剩，但是要想四驅也只能選高功率版本。要是往後低功率版本有四驅系統會更好。説回這台高功率發動機，哪怕在舒適模式也能有暢快的加速感受，渦輪發動機工作時機比較早。
星越L能給予你非常輕鬆的駕駛反饋，無論油門踏板還是轉向，有關乎駕駛的部分都是典型的家用化調校，力度非常輕，反饋力很小，這些特點假設你是開慣日系車會有一種熟悉的味道。其次8AT變速器在日常駕駛時對駕駛者的意圖掌握得比較清晰，假設你深踩油門，變速器的降檔速度很快，而低速時也不會有頓挫的情況出現。
星越L的隔音是一個值得拿出來炫耀的點，無論是來自發動機的噪音，還是底盤共振，又或者是粗糙路面帶來的胎噪，在車內基本上都不會被這些外界雜音所能干擾到。星越L不僅使用了4.96mm雙層夾膠玻璃，並且在ABCD柱還加持有空腔密封技術。因此坐進車內會有一種“與世隔絕”的感覺。
全文總結：在18萬區間裏的承載式車身的SUV產品力，吉利星越L的越野能力算是比較出色那一員，相比同價位自主競品乃至合資競品，它的通過性是一個出眾的賣點之一。另外參考了吉利星越L的其它產品力表現，再次印證了自主品牌高性價比的優點，只不過這個性價比並不是靠廉價所獲取，而是通過提升自身品質來造就而來。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）