本報訊（記者 胡曉蓉） 9月25日，歷經1533個晝夜交替施工，由中國中鐵隧道局集團承建的大瑞鐵路高黎貢山隧道1號豎井副井掘砌到底，至此全隧16個掘進通道全部打通，中國鐵路第一長隧全面進入正洞施工階段，國家重點工程大瑞鐵路項目建設取得重大突破。
大瑞鐵路是“一帶一路”倡議的重要交通基礎設施，線路東起大理，西至瑞麗，全長約331公里。其高黎貢山隧道全長34.538公里，是中國鐵路第一長隧、世界上第一座穿越橫斷山脈的超級工程。
高黎貢山隧道位於喜馬拉雅地震帶，一共穿越19條斷層破碎帶，幾乎囊括了隧道建設可能遇到的所有不良地質和重大風險，被稱為世界上最難修的鐵路隧道，堪稱鐵路建設史上的地質博物館。
記者瞭解到，高黎貢山隧道共有2座豎井，每座豎井分別設置主副井。豎井的施工，堪稱一場驚心動魄的“地心之旅”。1號豎井副井深達764.74米，是我國最深鐵路隧道豎井。開工以來，高黎貢山隧道2座豎井多次發生突水、坍塌等險情，湧水量最高達每小時300立方米。為攻克難關，中國鐵路昆明局集團有限公司、雲桂鐵路雲南有限公司、中鐵隧道局集團邀請院士、專家到現場“把脈”20餘次，不斷優化治水工藝、調整堵水材料，攻克了多項技術難題。
截至目前，高黎貢山隧道正洞施工已突破11公里，16個掘進通道已經全部打通，中國鐵路第一長隧施工開啓加速度，也為川藏鐵路等複雜地質鐵路隧道建設積累了寶貴經驗。
來源:雲南日報