當吉利造出美人豹，圓了國民“跑車夢”的那一刻，是86匹馬力不合你口味，還是兩門低趴跑車的靚麗外形不入你眼？
當前途K50為國內第一台純電跑車正名，售價僅68.68萬，但能做到435匹馬力，還打造了國內首條碳纖維生產線的時候，你們又貪婪於它沒有汽油味？
如今，美人豹成為坊間偶爾被提及的調侃段子，前途K50才入市一年，就退出大眾視野，就跟過氣偶像被人忘記一般，中國人造跑車真的這麼難？
紅旗，或將真正圓了“窮人近譫都高興，但富人可能真會買”的遐想——紅旗跑車S9，要來了！
近日，中國一汽正式與意大利、美國三方企業和政府正式簽署投資協議，將投資100億人民幣來推進紅旗S系列跑車在中國跟意大利兩地的落地，將會構建以中國汽車產業重要基地吉林省和意大利艾米利亞-羅馬涅大區“跑車峽谷”為核心的汽車工程生態系統。
在這項三方合作的背後，中國一汽作為大金主，將聯合中歐研發團隊對紅旗S9進行設計，未來會在吉林長春和艾米利亞-羅馬涅大區進行投產。
在紅旗S系列項目中，S9、S5等車型都在規劃之中，以紅旗近三年推出主流H系列新車的節奏來看，相信由紅旗品牌打造的S9量產版跑車將很快跟我們見面。
早在2019年的法蘭克福車展上，紅旗就帶着S9首次全球亮相，作為世界上最大的車展，法蘭克福車展被稱為“汽車工業奧運會”，也是汽車界的一次盛宴。
紅旗S9選擇在此次舞台上亮相，顯然是想提高品牌在國際市場上的曝光度，為大家展示紅旗品牌最新技術和最新創意設計的成果，讓大家透過這台紅旗S9，來了解中國汽車汽車工業的雄心。
不負眾望，紅旗S9的驚豔首秀，在當時博得了外媒們對其全新設計和高性能數據的熱議。
基本可以肯定的是，紅旗S9將會是“合資公司”優先打造的首款超跑產品，量產版也將承襲紅旗S9概念車的設計元素。
從此前多次亮相的紅旗S9來看， 該車採用了超前的設計理念，相比現有一眾量產超跑，S9更具前瞻性和未來感，並結合了東方經典的文化元素，在秉承紅旗“新高尚設計美學”的理念下，呈現出了中國超跑“第一設計”的驚豔感。
由紅旗設計團隊自主原創設計的S9辨識度頗高，車頭中間的紅旗車標從車頭一直延伸至引擎蓋和車頂，最終過渡到車尾，形成了完美的對稱式美學設計，也成為紅旗別具一格的特色設計，富有氣吞山河的氣場。
設計負責人丁楊峯也表示，紅旗S9就好比的“狩獵者”，它的形象是鷹隼，所以在S9身上我們能看到很多仿生學的設計。
整個前臉異常兇狠，很有侵略性，並且將鷹隼展翅的前大燈整合到碩大的進氣槽中，讓S9凸顯出極致的力量感和運動感。
再配合大面積的碳纖維空氣動力學套件，將車頭的戰鬥感和誇張程度渲染到極致，可以説在這麼多年的“國產超跑構想”中，紅旗S9拿出了大家對超跑幻想中該有的模樣。
車身側面大量引入優化空氣動力學的設計，像是將車頭部分氣流分別引導至車側，或沿着B柱導流至車尾，車側氣流則直接引導至車門後方的進氣槽......
這些降低車身風阻、優化車輛下壓力的設計無處不在，再加上鷹隼狩獵時俯衝的姿勢，以及大線條的肌肉感，都令其展現出很強的攻擊性。
但細節的刻畫又不失東方韻味的點綴，例如五角星編織的輪輞樣式，或者略帶中國結的造型設計，又體現了中國文化自信的一面。
當然，如果説車頭有攻擊性，車側夾帶更強的侵略性，那麼車尾戰鬥感十足的誇張尾翼和擴散器則是另一處點睛之筆。
不管是大尺寸的雙層碳纖維尾翼，還是誇張的底部擴散器，都是紅旗S9過眼難忘的設計，配合中置雙出的大型排氣孔，將紅旗S9的運動值拉到最高，重要的是車尾“紅旗”二字是彰顯自己身份和地位的象徵。
紅旗S9車頂後背通風口造型的引擎蓋，更是一台內燃機超跑該有經典特徵，除了可以帶走內燃機工作的熱量，也呈現出高度的欣賞美感。
除此之外，像是鷹爪造型的尾燈極具個性，外沿燈帶一直延伸至底部包邊位置，將燈組點亮後的三維立體感進一步凸顯得淋漓盡致。
過去我們一直在強調“設計”，從不以“自主設計”為榮，即使是諸多國產概念車，能夠令人驚豔的設計也寥寥無幾。
最簡單的對比，從十幾年前的美人豹，再到今天的蔚來EP9、紅旗S9，我們看到了國產原創設計的變革，這不僅僅是中國汽車工業基礎的鋪墊，更是優秀設計團隊的搭建，以及對新審美、新知識產權保護以及自我特色的原創設計的尊重。
紅旗S9超跑雖然是概念車，但從同時期展出的E115大型純電概念SUV到量產後的E-HS9來看，即便S9未來對量產車會進行重新設計，使其更符合生產成本和量產的需求，但大概率會保留現有大部分的設計元素。
這點從E-HS9天使之翼的大燈、C柱充電電量條顯示、箭矢狀尾燈組以及車身大體造型輪廓都得到保留這些方面即可看出，未來S9量產版的外觀設計不會“量產羅玉鳳”。
從邁凱倫，法拉利，布加迪，乃至柯尼塞格等SuperCar和HyperCar來看，它們對駕駛艙的設計都有一個共同的特點——以駕駛為主，這個點放在紅旗S9身上也是成立的。
為了凸顯性能、運動和駕控，紅旗S9的內飾設計理念以“鷹擊長空，破空御風”為主路線。
對稱式的T字形中控台分為上下兩層結構，以凸顯立體感的構建，尤其中控台上方都做了凹面的掏空處理，一來考究框架設計的輕量化，二來也考究各種電子器件和線束的高度集成，三來當然是為了好看。
紅旗S9並沒有像普通家用車一樣採用各種大屏和讓人眼花繚亂的按鍵設計，馬鞍位置僅八個撥片式的按鈕點綴其中，非常簡潔。
儀表上碩大的液晶儀表屏將會顯示車輛的所有設置選項以及各類駕駛信息，車機系統的功能性將會很豐富。
除此之外，類似F1方向盤的牛角式方向盤、一體式運動桶椅、被翻毛皮材質包裹的駕駛艙......無處不彰顯整車的運動和戰鬥氣息。
經過這麼多年的摸索以及創新，如今自主品牌的內飾設計放在全球汽車工業設計裏已經是拔高的水準，而紅旗S9的內飾的設計功力跟外形一樣相得益彰，並沒有金玉其外敗絮其中來收場。
外形戰鬥格給人地欣喜若狂，內飾戰鬥格給人地賞心悦目，讓紅旗S9裏裏外外的調性都保持着較高的水準，這足以看齊一眾超跑品牌，與其相比不落下風。
當然，空有其表的東西無法搬上台面，紅旗S9的大心臟才是這台車最強號召力的地方。
該車搭載了一台V8渦輪增壓發動機，並有混動系統加成，使其能夠爆發出1400匹馬力，極速可達400km/h，0-100km/h的加速時間僅為1.9s。
殘暴的性能，瘋狂的賬面數據，紅旗S9堪稱頂級速度機器。
對於紅旗來講，既然想打造一台頂級超跑，那在動力總成的選擇上必然得符合超跑該有的規格。
當前紅旗H9和HS7都採用了3.0T機械增壓發動機，使其更符合旗艦車型的定位，那麼作為紅旗品牌S系列的旗艦超跑產品，雖然暫不確定量產版是否如同概念車那般有1400匹馬力的加成，極速真的達到400km/h，但可以預測
到的是紅旗S9最終在混動系統的加持下性能不會太弱。
要知道，當前比亞迪唐DM最大功率可達431kW，最大扭矩高達900N·m，純電產品中特斯拉Model S Plaid更是擁有1020匹馬力的強勁實力。
所以在這個拼續航也拼性能的時代，屆時混動版的紅旗S9直接搭載V8發動機+混動系統組成的動力總成的概率很大。
近幾年紅旗的大改變讓我們看到國產第一品牌“復興”的機會，當前紅旗品牌主流車H系列、至尊車L系列、轎跑車S系列和商務車Q系列共同組成了完整的產品矩陣，在研產品有S9、E111、C095、HS6等，策劃中的產品已經有12款。
整個2020年，紅旗品牌新車上險數就達到190863台，以豪華品牌來劃分，將其放在合資車的陣營裏，紅旗的銷量僅次於奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯和凱迪拉克，已經超越沃爾沃、特斯拉、林肯等眾多國際豪華品牌，這放在3年前幾乎是不敢想象的事情。
相比一眾自主品牌和主流合資品牌，紅旗品牌成交的平均價格在21.1萬元，在自主傳統車企裏絕對靠前。
隨着2020年H9、HS7、E-HS9等高端產品的上市，紅旗品牌的發展又邁入了一個新的里程碑。
2021年開年第一個月，紅旗品牌就交出了32500台銷量的答卷，同比上漲了158%，勢頭非常強勁。
根據紅旗品牌的規劃，到2030年，旗下產品將達到30款，包含燃油車和新能源車型在內，將會多方位全面發展。
紅旗逐漸崛起，其實也是中國人希望看到的一面，我們對L5充滿信仰，因為那是遙不可及的尊者座駕，但正是因為紅旗品牌背後故事和價值的加成，才能成為大家公認的中國第一豪華品牌。
因此500萬以上的L5、50萬以上的E-HS9、30萬以上H9，乃至未來的S9跑車，都是在紅旗品牌的背書下建立起來的產品高度。
中國汽車工業發展至今，我們確實也有值得驕傲的品牌，未來也將慢慢走上國際舞台跟對手同台較量。
當然，不驕不餒、切勿妄自菲薄、正視高度差距、不斷精進自己是我們依舊需要保有的做事態度。