吉利入股雷諾“易收難攻”，或遇韓系山大王

5月10日車圈再爆重磅炸彈，吉利汽車與雷諾韓國汽車簽訂股份認購協議，吉利汽車同意以13.76億元認購雷諾韓國汽車34.02%的股份，很多細節也隨着協議的最終簽署而浮出水面。

吉利汽車這次入股雷諾韓國的消息一發出，行業的聲音依舊有好有壞。從表面來看，吉利提供現有平台技術，而雷諾則有品牌口碑和市場，兩者聯手參加未來電動車的競爭，未嘗不是一手好棋。不過擺在眼前的現實問題是，一方面雷諾近年來經營不善眾所周知，另外一眾中國車企曾在韓國市場遭受挫折，上汽雙龍、雙星錦湖等都是跨國汽車併購裏的“反面教材”，所以雙方合作仍然充滿着很大不確定性。

豪擲14億元，吉利替代三星成為第二大股東

據悉，吉利汽車控股子公司Centurion Industries Limited與法國雷諾集團的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂股份認購協議。根據認購協議，CIL同意認購34.02%的雷諾韓國汽車股份，總價約為2640億韓元（約合人民幣13.76億元）。

從公告可知，即使在吉利集團參股後，雷諾集團仍然是雷諾韓國汽車的第一大股東，雷諾韓國汽車公司將繼續由雷諾集團並表。不過，吉利汽車股份佔比超過三星，成為雷諾韓國第二大股東。另外，雷諾韓國汽車董事會將由7名董事組成。其中，2名由CIL委任。值得一提的是，交易完成後5年內，在未取得另一方書面同意的情況下，吉利及雷諾禁止出售或轉讓各自持有的雷諾韓國汽車股份。

在這次簽約之前，吉利控股集團與雷諾集團就已簽訂了合作框架協議。協議顯示，在中國，吉利和雷諾將基於吉利集團先進的平台技術，聯合開發雷諾品牌混合動力車型；在韓國，雙方將基於領克節能平台展開合作，共同開發適用於韓國市場的車型。新車將由雷諾三星位於韓國釜山的工廠生產，預計2024年量產，並將利用雷諾韓國現有的銷售和售後網絡。

陷於困境的雷諾，亟待強援支持

選擇與吉利合作也被視為雷諾集團的自救舉措之一。雷諾集團成立於1898年，是法國知名老牌車企。但近年來，雷諾集團銷量出現了持續下滑。最新數據顯示，雷諾一季度全球銷量為55萬輛，同比下跌了17.1%。事實上，在過去的2019-2021年，雷諾的全球銷量已經連續下滑三年。並且財務狀況也處於連年虧損狀態。

鉅額的虧損也讓雷諾集團沒有過多資金再投入到全新技術的研發當中。據悉，雷諾正準備出售持有的部分日產股份，來籌集數十億歐元的資金，以支持其向電動化進一步佈局。無論是牽手吉利，還是計劃出售日產股份，這一系列動作的背後都是雷諾在新能源領域的加速，而這同時也揭露了雷諾正在面臨的困境。

事實上，雷諾很早就在新能源領域開始佈局。2013年，其就推出了旗下首款新能源車型雷諾ZOE，並且陸續推出了Clio、Captur和Megane estate等混動車型。查數據可知，雷諾一季度銷量雖然有着兩位數的同比下滑，但其新能源業務卻實現了同比增長13%。顯然，雷諾集團目前就是希望藉助新能源車業務打個“翻身仗”，其此前還針對新能源業務發展發佈了“Renaulution”全新戰略規劃，宣稱在2030年前銷售車輛的90%為新能源車型。

雷諾要想在新能源車領域有所作為，肯定少不了中國市場。此前，雷諾在中國有三個合作伙伴，分別有東風、華晨、江鈴。但由於銷量不佳，雷諾早在2020年就退出了中國乘用車市場，其商用車和新能源車項目也發展遲滯。不過，中國目前仍是全球最大的汽車市場，沒有哪一個車企真的能夠放下。雷諾通過和吉利合作，又間接地重返中國市場，這也可能是其在國內新能源戰場上搶奪優勢的最後機會。

吉利慾“借船出海”

牽手雷諾，吉利也有所求。一方面，與雷諾合作可以實現技術輸出，技術輸出帶來最直觀的好處就是可以攤薄技術研發成本，同時知識產權許可能夠為吉利帶來一筆可觀的收入。另外，通過與雷諾合作，也可以使吉利進一步加強汽車架構和車型技術方面的研發能力。

另一方面，吉利汽車雖然是一個跨國企業，但目前來説其還不是一個國際化的品牌，這次藉助雷諾之手，可以開拓韓國甚至是歐洲的市場，這也是必行之路。更何況，雷諾在韓國有工廠，還有遍佈全韓國的銷售和售後網絡，這對吉利汽車而言也是非常重要的資產。

此前吉利通過入股寶騰，幫助寶騰打了一場漂亮的翻身仗，並且擴大其在東盟市場的銷量和影響力，實現吉利和寶騰兩者之間的雙贏。這種合作模式，吉利希望可以再複製一次。更重要的是，吉利和雷諾合作，不僅進一步提升了自己的品牌知名度，也獲得中國首家車企實現“技術輸出”的名號，這波操作讓中國自主品牌車企也揚眉吐氣了一回。

據悉，吉利汽車2021年累計向海外地區市場銷售11.5萬輛，同比增長58.2%，新增銷售網點24家，其在國際市場的品牌形象和影響力均有所提升。吉利預計，海外市場需求量亦相當大，未來海外市場有望成為公司業績增長來源。總之，吉利的海外併購之舉不會停止，它將會繼續擴張自己的版圖和影響力，成為一傢俱國際化視野的中國車企。

雷諾選擇與吉利合作無疑是明智之舉，吉利作為國產車的頭部品牌，在國際化方面較有經驗，並且新能源技術不錯，應該是最合適的人選之一。而吉利也有所得，不僅攤薄技術研發成本，還增加平台的適應性和影響力，並且藉此進入韓國甚至是歐洲市場，對於吉利來説都是利好。可以説，吉利和雷諾合作絕對是雙贏的買賣，各有所得，但由於兩種文化的融合需要時間的考驗，希望雙方的合作能夠成功開花結果。