“合資品牌好，國產品牌不好。”已經成為部分消費者的固有認知，這種認知與國產品牌發展之初的粗製濫造存在很大關係，可是經過了數十年的發展，現在的國產品牌在質量和品控方面已經取得了極大進步，而且憑藉新能源汽車實現了“彎道超車”，在衝擊高端市場之路上獲得了很突出的成績。那些説“國產品牌不好”的消費者真的不能再坐井觀天了，走出去看看外面的風光不好嗎？也可以説，國產品牌進步了，你卻沒有進步。而極氪001在上市之初就面臨着這樣的質疑聲：一款國產電動汽車，憑啥賣29.90-38.60萬元？是梁靜茹給你的勇氣嗎？面對質疑聲，極氪001沒有説話，而是用兩項世界紀錄打臉噴子，如今成為銷冠，3.8秒破百。
先説成為銷冠這件事兒，極氪001在今年7月份共交付了5022輛汽車，是中大型純電動汽車的第一名，儘管它的價格堪比同級豪華車C級車，可是消費者對它的認可度極高。在我看來，它的產品力是遠超價格的，30萬級的C級車，很少有能夠注重性能的，而極氪001能做到3.8秒破百，這已經是高端性能車的表現了，而大部分高端性能車都價值不菲，從這個角度來説，極氪001還是很有優勢的。
作為一輛豪華獵裝轎跑，極氪001共推出4款車型，標配車型搭載了單電機後驅系統，最大功率為200kW（272馬力），峯值扭矩為384N·m，6.9秒即破百，動力輸出也夠用，起碼相比主流的2.0T高功率發動機要更有優勢，當然，相比它的雙電機四驅車型，後驅車型的動力輸出僅為四驅車型的一半，不過它的電池組並沒有縮水，也配備了能量為100kWh的電池組，好處就是可以帶來更長的續航里程，它的CLTC純電續航里程為732km，是4款車型中續航里程最長的。四驅車型的最大功率為400kW（544馬力），峯值扭矩為768N·m，3.8秒即破百，3款車型的CLTC純電續航里程分別為536km、616km和650km。至於在後驅車型和四驅車型之間如何選擇的問題？其實很簡單，就看你更加在意動力輸出還是續航里程了。
極氪001在配置上也毫不吝嗇，只要能給你的，它都會給你，比如540度環影（包括透明底盤）、全速自適應巡航、遙控泊車、可變轉向比、ZEEKR AD輔助駕駛系統（L2級）、全景天窗、電動尾門、藍牙鑰匙/NFC鑰匙、真皮方向盤、真皮座椅（帶前排座椅加熱）、手機無線充電、矩陣式LED大燈組、自動空調等都是全系標配，而且8.8英寸液晶儀表盤、HUD抬頭數字顯示、內置行車記錄儀和15.4英寸中控屏幕也是全系標配，車機內置ZEEKR OS車載智能系統，支持衞星導航、語音識別控制、面部識別、5GA車聯網和OTA升級等，連芯片都是驍龍8155芯片，而且還免費為老車主把驍龍820A芯片更換為驍龍8155芯片，可以説是誠意十足，也獲得了車主們的一致好評。
再説極氪001獲得兩項世界紀錄這件事兒，在吉尼斯世界紀錄挑戰中，極氪001取得了【電動汽車漂移速度最快挑戰】和【電動汽車繞樁最快挑戰】兩項世界紀錄，一個是以207.996km/h完成的，一個是以49.05s完成的，這就説明極氪001在動態體驗中具備“快、準、穩”三大極限操控實力。它擁有前後50:50的軸荷比，配重很均勻，駕駛姿態十分穩定，可變轉向比系統又讓它具備轉彎響應迅捷、原地轉向便捷、直行舒適度高三個特質，5.9m的最小轉彎半徑，具備更穩健的高速行駛和更靈活的低速控車質感。
大家都知道，電動汽車起步快，可是光快還不夠，還要一直快，這就牽扯到電動機的熱衰減了，極氪001的永磁雙子電驅系統採用了8層髮卡式扁線定子繞組技術，實現97.86%的極高電機效率，效率超85%的面積區≥93%，加之超過65%的磁阻轉矩佔比，可把電機熱衰減降到最低。如此來看，它能3.8秒破百就十分正常了。再加上它所配備的前雙叉臂式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架以及電磁感應懸架、空氣懸架和可變懸架功能，給予車身強而有力的支撐，使底盤響應更快，提升車輛操控性能。
當然，整車的扭轉剛度也不可忽視，極氪001的扭轉剛度達到40,000N·m/deg，擁有強大的抗變形能力，可以有效提升操控穩定性極限。正是極氪001極度重視提升操控性的方方面面，才鑄就了它獲得兩項世界紀錄的壯舉。還有一點，車身尺寸越小，就越容易駕駛和操控，而極氪001的長寬高分別為4970*1999*1560mm，軸距為3005mm，級別上已經屬於中大型車了，正因如此，它能獲得兩項世界紀錄就顯得更加可貴了。最後，對於極氪001成為銷冠和獲得兩項世界紀錄這件事兒，你怎麼看？