圖片來源@視覺中國
文｜派財經，作者｜王得政，編輯｜派公子
雖然2021年還未過半，新能源車在年度熱詞評選中也會有一席之地。
一邊是蘋果、華為、小米等國內外互聯網巨頭爭相殺入。在這條賽道上已有特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力，又有寶馬、大眾、長城、五菱等傳統車企。
另一邊是特斯拉女車主車頂維權，以及之後特斯拉車事故引來的高曝光率。
在信仰者眼裏，新能源車代表着汽車未來；在特斯拉維權中，新能源車安全性遭質疑，而安全性是汽車行業的生命線。
新能源車究竟靠不靠譜？特斯拉維權事件對用户影響幾何？這其中最有發言權的應當是新能源車車主。為此，派財經與4位來自不同地區、不同行業的新能源車主深度聊了聊。
窺一斑而知豹，落一葉而知秋，寄希望通過這些個例的畫像，為各方看待新能源車提供一個更加客觀的視角。
特斯拉救過我的命掛麪|天津、創業者|特斯拉model3|駕齡12
“我是馬斯克的粉絲。”掛麪告訴派財經，她買特斯拉，就是因為崇拜馬斯克。
“某種意義上，馬斯克推動了人類的發展。他敢於去做別人不敢做的事，他的想法很大膽，並且切切實實落實了這些想法，他並不是空想者。”掛麪説，她現在也在創業，她把馬斯克作為自己的榜樣。
掛麪的特斯拉model3是在2020年買的。買完後，model3就降價了，“我差不多虧了幾萬元，但沒關係，車的體驗感好，即使降價我依然覺得很值。”
在掛麪朋友圈中，很多人都是馬斯克的粉絲，這些人也因此購買特斯拉。“我認識一個朋友是特斯拉骨灰級粉絲，家裏至少有5輛特斯拉汽車，每個車型都有。”掛麪説，天津還有特斯拉車友會，她現在是特斯拉車友會活動部部長。
“我們特斯拉車友會大概有3000人，不僅有線上社羣，還會組織線下活動。”掛麪介紹，社羣討論的內容非常豐富，“大家在羣裏從特斯拉到山姆代購，什麼都聊。都是一些比較愛玩的人，活躍度和凝聚力很高。”
不過，他們在社羣裏鮮少深聊最近的“女特斯車主維權”新聞。新聞出來的第一時間，是掛麪的一些燃油車朋友發給她並調侃她。掛麪説，她自己並沒去特別關注這則新聞，“我對特斯拉還是比較有信心。”掛麪認為這件事多少會有一些水分在裏面。
“我們才是真正使用者，我們覺得還可以，別人説什麼沒用。”掛麪説，很多質疑特斯拉的人並沒有使用過這款車。
掛麪對特斯拉迷之信任，是因為特斯拉對她還有“救命之恩”。掛麪説，去年11月份的一天傍晚，她在高速行駛時有些昏昏欲睡，突然間車偏離行駛車道，“幸好當時開了偏移提醒，方向盤又自己打過來了。”對此，掛麪仍心有餘悸，“旁邊一輛大車發出刺耳報警聲，我一下就清醒了。”
作為馬斯克堅定支持者，掛麪説她再換新能源車也會買特斯拉，不會再考慮其他品牌。
特斯拉內部粗糙不如寶馬李昊|北京、企業高管|特斯拉model3|駕齡17
目前為止，北京的李昊還未加入特斯拉車友會，對李昊而言，他更在乎的是出行功能與安全。
李昊是一家互聯網公司高管，他平時主要用特斯拉接送孩子上學。“我家小孩的學校離家很近，開車用不了幾分鐘。”這輛特斯拉model3是李昊第二輛車，在他看來，相較於之前的燃油車，model3更小巧靈活一些，在市內開比較方便。他喜歡在開車前，先將車內温度調好，“有小孩的話，能提前調好車內温度，是一個非常好的體驗。”
他依然記得買這輛特斯拉時，目標很明確，“我去試了一下就買了。”可是，這輛特斯拉model3帶給他，並不全是舒服的體驗。
“特斯拉最大體驗問題是，內部設計粗糙了一點，尤其是座椅的設計比較差。”李昊直言，他的第一輛車是寶馬，寶馬座椅非常舒服，但特斯拉坐進去開個半個小時左右，就會覺得腰疼。“後來，我買了一個靠枕放在座椅上面，這個問題才解決。”
“新能源汽車還處在發展階段，有一些地方不是非常成熟。”李昊説，比如每開一段時間，特斯拉系統就需要重新啓動。它就像電腦一樣死機，需要重新啓動才能使用。李昊説，這個情況基本上發生準備要開啓車輛之前：“在行駛過程當中倒不會突然死機。”
李昊告訴派財經，特斯拉行駛的里程有些需要注意的情況。比如，300多公里的續航，行駛中開空調也就能開100多公里。而且，行駛里程還會受室外氣温影響。他表示，夏天基本顯示多少公里就能開多少公里，但一到冬天電掉得比較厲害。所以，李昊基本都在市裏行駛，“我不太會開這輛特斯拉去北京以外地方，目前主要就是解決上班通勤問題。”
對於前陣子“特斯拉女車主”事件，李昊表示，現在中國公眾的心理成熟度都比較高，即便有一些報道也是一家之言，大家會有自己的判斷，“這些負面新聞對我沒什麼太大影響。”
對於後面換車是否還繼續新能源車，李昊表示，這個可能到時候要再看一下，沒有一個絕對的答案。
蔚來感受不到特斯拉的煩龐帥|北京、媒體|蔚來ES6|駕齡3
龐帥是一名媒體人，從事報道領域就有新能源車，所以他對新能源車有自己獨到和專業的見解。
2020年，在觀望許久後，龐帥入手了一台蔚來ES6。
“我一直想買蔚來這款車，但之前怕公司倒閉不敢買。”2020年，以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力異軍突起，股價也是扭轉之前頹勢，芝麻開花節節高。認為“蔚來活過來了”的龐帥也就放心出手了。
“不跑長途，主要在市區用。”這是龐帥選擇新能源車的原因。
龐帥認為，蔚來和特斯拉是新能源車裏的TOP2，特斯拉的風格更激進一些：“特斯拉很多數據都是以人的生命為代價得出來的，他們對於自動駕駛策略也比較激進，不管什麼天氣和路況都敢給你用，我又比較怕死，不敢買。”
雖然對新能源車非常推崇，但對“買新能源車是一種信仰”這個觀點，龐帥並不認同。
他覺得最主要還是看產品體驗：“如果買了新能源，開起來很難受，用起來很麻煩，充電不方便，售後又很爛，這種信仰不值得買單。但如果有新能源車開起來很輕巧，用起來不麻煩，充電也方便，平時換電還不花錢，售後服務還能超出預期，那就真值得考慮了。”
體驗了1年多，沒有發生一起故障或事故。龐帥感覺跟燃油車比，電車優點是輕巧、加速快，腳到車到，能夠做到人車合一，另外還不用保養，完全能夠滿足上下班及市區日常出，不方便是充電速度慢和續航較短。
“這兩個短板能解決一個就行了。”龐帥説，目前蔚來用換電模式，理想用增程模式，最終都是為了解決充電慢或續航短的問題。
在成為新能源車一族後，龐帥也加入到車友會。他發現購買蔚來的人整體來講更能接受新事物，對科技產品的認知也更深一些。這中間也還發生過趣事。有一次，龐帥去頤堤港吃飯，電梯裏遇到蔚來工作人員帶着一對情侶去試駕車。“我和他們出了電梯後，在電梯口掰扯了半小時，把這個車的優點和缺點都説了一遍，然後加了微信又聊了幾天，最後他們還用我的邀請碼去買車了。”
龐帥也有關注到最近的特斯拉女車主維權事件，以及由此引發的對新能源車的質疑浪潮。
“我支持車主，特斯拉太傲慢了。”龐帥説，雖然都是新能源車，但這個事對他完全沒有影響：“我不開特斯拉，開蔚來的人沒有這個困擾，這樣説可能有些凡爾賽。”
龐帥説，身邊有開特斯拉的朋友有些後悔當時選擇，覺得開出去容易被人異樣眼光看待。
龐帥堅信智能電動汽車一定是未來，毫無疑問會在接下來幾年內全面替代燃油車。他後面如果換車，只考慮智能電動汽車，不會再考慮買燃油車。
被問煩了的五菱mini車主歐言|蘇州、銀行職員|五菱mini|駕齡6
“説實話，開這輛新能源車，給我帶來了一些意外的‘困擾’。”歐言告訴派財經，自從今年5月，他花三四萬購買了一輛五菱mini，單位部門小哥，樓下大爺大媽，見者紛紛前來搭話。
被問及最多的問題是“要不要駕照？”“多少錢？”“充電方不方便？”“能跑多遠？”。對此，他有些苦惱，“路邊等車，無聊大哥也跑來搭話，聊得我快麻木了。”
其實，他原本還有一輛三廂燃油車。“這輛五菱mini，我主要想要在市區出行代步”，在歐言看來，這輛新能源車就是一輛方便停車的玩具，他選車時的標準就是經濟、小、美觀。
可是，開上這輛小電動車後，也出現了一些預料之外的問題。
首先，是充電問題。
“買車之後，我才知道這個車需要自己安充電樁，五菱只給了充電設備，後續跟物業、電網對接都需要車主自己來。”歐言直言，這個流程有些複雜，他先要跟物業協商，後要聯繫電網，最後還需要自己找施工隊，“前後忙活了2天”。
其次，是安全駕駛問題。
無論在燃油車和新能源車裏，低配的五菱mini帶給人的安全感明顯偏低。歐言表示，“倒不是開這個車出過事故，而是車內一些設施塑料感十足，跟燃油車比起來，開五菱mini時，心裏還會有些擔心安全問題。”
歐言説：“五菱miniev價格比較便宜在3萬元-5萬元，也就是幾個手機的價錢，我本身也沒有太高期望，不準備上高速，只在市區道路駕駛，日常基本83km/h以內。”
不過，經過路口和變道，歐言都會更謹慎一些。
後來，看到了特斯拉女車主維權那件事，歐言對特斯拉印象也發生了改變，“原來覺得這種大品牌，安全性會有所保證，沒想到也會出問題，因此對他們印象分下降了很多。現在也沒有權威機構定性，還不好説。”
不過，這對歐言開自己的五菱miniev沒影響，“三星爆炸也沒影響我繼續使用iPhone，對世界全部報懷疑態度，那樣太累。”
歐言認為，接下來，新能源汽車迭代會加速。“五菱miniev是過渡產品，也是我的一次新嘗試，未來選擇新能源我會選擇更成熟的車輛。”