先不説德系品牌是不是就像很多人心中的那樣，擁有"精準的德國工藝"，僅是從掌握的技術以及專利方面，德國大眾集團確實非常領先，像是MQB平台和激光焊接車身等正是大眾知名的優勢。而德系品牌的造車理念確實又與美系或是日系品牌相比，有非常大的不同，部分消費者就是非常喜歡德系車的"味道"。然而大眾作為一個享譽全球的品牌，有時候品牌溢價是比較高的，這讓很多消費者望而卻步。不過德系經濟型轎車品牌並不是只有大眾這一個，斯柯達也算一個。
眾所周知，斯柯達是一個老牌的捷克品牌，但被大眾收購之後，斯柯達如今使用的基本上都是大眾的技術，表現出的也是大眾品質，所以我説這是一個德系品牌沒有任何問題。斯柯達的很多產品單從品質上來講，與大眾車沒有什麼區別。因此，為了避免斯柯達與大眾內耗，兩者的定位路線完全不同，大眾走的是高知名度高溢價路線，而斯柯達則走的是低知名度的高性價比路線。所以對於那些想要選擇德系車但又對大眾的品牌溢價不感冒的消費者來説，斯柯達就是一個經濟實惠的選擇。特別是在SUV這樣的實用性價值更高的車型，選擇斯柯達就比較不錯。
斯柯達的SUV平均比同級別的大眾SUV便宜兩三萬，比同價位豐田車的價格優勢更是十分的大，且在車型的取名上也比大眾更有特點。斯柯達的SUV經常會出現一些動物的名稱，像是停產了的Yeti(參數|圖片)就是傳説中喜馬拉雅山雪怪。而另一輛叫做柯迪亞克的中型SUV，名字則是取自於一種阿拉斯加棕熊。而同它的名字一樣，這台車的一些表現與熊有幾分相似程度，雖然要比同級豐田漢蘭達便宜6萬多，但整車的產品力卻是很高。
首先，熊的體積很大，噸位往往比人類大得多，而柯迪亞克作為一台中型的SUV，噸位也非常大。柯迪亞克的車身尺寸達到了和漢蘭達(參數|圖片)差不多的水平，長寬高分別為4698*1883*1676mm，而軸距為2791mm，而整備質量更是接近1.8噸。
熊在人們心目中的形象，往往非常狂野粗獷，鬃毛像是鐵絲一樣硬，而柯迪亞克(參數|圖片)的外觀在具有德系車美感的同時，外觀設計也顯得非常硬朗。柯迪亞克的線條設計直來直去，並且肌肉線條明顯突出，表現出的力量感非常強，看上去就像是非常嚴謹又具有想象力的工程師用幾何線條勾勒的成年棕熊，19英寸的輪轂就是強有力的熊掌。
與外觀一致，柯迪亞克的內飾設計也非常有德系風味，與大眾的設計非常神似。內飾設計整體來看非常對稱協調，同樣使用了很多直來直往的硬朗線條，表現出一種非常嚴謹的態度，與外觀設計有非常強的呼應。不過在硬朗之中也有柔軟的部分，在中控台的上方，使用了一整塊的軟質材料覆蓋，這在這個價位的德系車中已經算比較厚道的了。
空間方面，雖然柯迪亞克的車身尺寸和漢蘭達差不多，但在兩台車對於空間如何使用的問題有了較大分歧。都有7座車型，漢蘭達更多的是將空間用在了座椅上，第三排的空間表現還算優秀，而後備廂空間則比較一般了。而柯迪亞克則選擇了進一步壓縮第三排的空間，以換來不錯的後備廂空間，這兩種設計思路都有各自的優點。而柯迪亞克後兩排的座椅放倒之後，能夠得到一個純平的能當牀使用的空間，相信這點是很多人會喜歡的。
而在動力上，柯迪亞克全系使用和途觀L(參數|圖片)一樣的2.0T渦輪增壓發動機。低配版車型的低功版發動機最大功率為186Ps，峯值扭矩為320N·m。價格更貴的入門版途觀L上還在用1.4T發動機，柯迪亞克的全系2.0T性價比反而更高。而在高配版車型上，柯迪亞克的2.0T發動機最大功率為220Ps，峯值扭矩為350N·m。同樣的動力匹配，柯迪亞克相比於途觀L便宜了三、四萬。
柯迪亞克的性價比這麼高，質量會不會更差呢？其實性價比和質量並不是完全對應的關係，斯柯達的車型與大眾的車型很多時候甚至是在同一條生產線上生產，產品質量基本一致，大眾優秀的地方斯柯達往往也優秀，大眾會出問題的地方斯柯達也免不了會出問題。柯迪亞克之所以比表哥途觀L便宜那麼多，是因為斯柯達每年投入的宣傳費用與大眾相比，都不是一個數量級的，大眾賺得就是高知名度帶來的這份溢價，而斯柯達賺得則是那些不那麼在意麪子的人的錢。