浩瀚架構和領克ZERO 能否指引吉利出征星辰大海

上篇文章裏我們注意到，為了應對已經到來的新能源革命和智能汽車革命，長城汽車推出了咖啡平台和WEY旗艦車型摩卡。作為中國高端汽車領軍品牌的領克汽車自然也沒有閒着，集合吉利、領克和沃爾沃的全部技術實力，共投資180億元，歷時4年時間研發出一款“革命性”的全新智能電動車平台——浩瀚架構。

雖説投資180億可能有點水分，但也能看出吉利控股集團對浩瀚架構是投入了巨量資源並寄予厚望的。這也在情理之中，畢竟吉利推出的幾何品牌銷量慘淡，難以擔當大任。雖然吉利對外宣傳幾何A、幾何C都採用了全新平台，但其與帝豪GS和帝豪GL的關係實在太惹人遐思。並非百分百原生電動車平台，一定從架構設計方面就對新車產生了諸多侷限性，再加上一些設計華而不實（前文《有些設計看起來很美 用起來糟心》有所提及，歡迎查閲），導致銷量不甚理想。這才有了研發浩瀚架構的緊迫性——沒有拿得出手的優秀產品，消費者是真不買賬啊。

浩瀚架構揹負着巨大的期望，必然有點真功夫。首先，浩瀚架構的軸距調整範圍達到1800mm-3300mm。是不是沒概念，舉個栗子：smart fortwo可能是我們日常能見到的最小的乘用車了，軸距1873mm；全新奔馳S級夠大了吧，軸距3216mm。也就是説，一個浩瀚架構可以通吃幾乎所有尺寸的車型。而且，除了轎車和SUV之外，它還可以衍生出MPV和皮卡車型！浩瀚架構就像一隻高產的母雞，可以源源不斷地誕生出大小各異、定位有別的新能源車型。所以，雖然浩瀚架構研發費用很高，但日後衍生出新車型的成本卻很低，而且速度很快。只要後續車型需求量夠大，銷量夠好，浩瀚架構的高額研發費用就會快速回本。

作為下蛋的母雞，自己的身體必須好，否則如何保證蛋的品質呢。那麼，浩瀚架構自身的品質，以及前瞻性和科技性夠不夠呢？根據吉利官方公佈的材料來看，浩瀚架構的確有點料。浩瀚架構重新定義基於純電用户體驗的“新三電”，提出電驅動、電管理、電生態的新三電理念。還配備了雲計算電池（能量管理系統），可綜合電能、熱能和電池的健康管理，實現雲端化和高效化。

自動駕駛方面浩瀚架構也研究的很深，基於浩瀚架構的個人車輛，將於2021年在結構道路實現高度自動駕駛。2023年之前，在開放道路實現高度自動駕駛。同時，基於浩瀚架構開發的出租車等公共交通工具，將於2022年在結構道路實現完全自動駕駛，並於2022年亞運會現場提供智能出行服務。2025年之前，在開放道路上實現完全自動駕駛。

也許正式看中了浩瀚架構的出色實力和未來潛力，百度和富士康才“英雄所見略同”地都和吉利展開了合作。有一款已經研發成功的平台擺在那，後續工作就容易多了。浩瀚架構全新SEA OS整車智能解決方案，以從三域融合到中央集成的電子電氣架構為基礎，通過硬件軟件化、軟件算法、雲計算以及應用場景，形成一套完整的開發系統，目前已經實現的API接口超過4000個，可實現全場景、全生命週期的FOTA。無論是百度還是富士康，只要拿到了全部的API接口，就可以迅速研發出成熟可靠但風格不同的電動車型。

目前，浩瀚架構下首款新車領克ZERO已經亮相，量產版本預定今年下半年上市。ZERO主打智能、性能和豪華體驗，將成為領克品牌旗艦車型。

總結：從目前已經公佈的材料來看，浩瀚架構的確異常強大且具備足夠的前瞻性。但一款新架構是否真的成熟好用，只能通過該架構誕生的車型銷量來判定。浩瀚架構目前只有一款領克ZERO，還是顯得有些單薄。不過又傳言説，吉利和奔馳組建的全新smart品牌將誕生一款全新電動smart車型，就是採用浩瀚架構研發而成的。看來浩瀚架構還真的是可鹽可甜，讓我們拭目以待吧。