“內卷時代”逐漸拉開帷幕，談合資SUV的生存之道

前言：最近試駕了不少賣十幾萬的合資SUV，例如雪佛蘭的創酷RS，廣汽本田的ZR-V致在，以及剛借到的廣汽豐田的鋒蘭達。趁着温存的試駕新鮮感，就想來談談在如此“內卷”的國內汽車市場中，合資SUV的生存之道到底如何。

鋒蘭達之前參加活動就試駕過了，詳情可以點擊這篇文章《起售13萬不到，2.0L排量卻省油，竟還是輛合資SUV？》進行了解。接下來會從不同維度的敍述，給到大家一些購車意見。

為什麼説是內卷？

“內卷”本是一個學術名詞，學術界對“內卷”的討論大多用在制度與文化層面，可以用登山來進行比喻，內卷就是在半山腰不斷徘徊，永遠無法登頂。而現在“內卷”多指同行間競爭，付出更多努力以爭奪有限資源，從而導致個人“收益努力比”下降的現象，好比如努力的“通貨膨脹”。

近些年不少人把“內卷”放在汽車行業裏説，暗指各細分市場競爭力激烈，例如合資車狠起來就打折賣，國產車不斷推陳出新，賣不好就換個殼，似乎已形成一種亂象。

當然了，“內卷”並非只有壞處，好處在於能促進各細分市場的優勝劣汰，不過相對而言對車企來説比較殘酷，但對於消費者來説，怎麼看都是件好事。畢竟車越好越便宜，咱們就能享受到更高價值的出行體驗。

買車千人千面，但要有長遠目光

配圖為C-HR EV

廣汽豐田C-HR是2018年推出的一款緊湊型SUV，也是豐田國產的第一款TNGA架構的SUV車型，其個性的造型以及採用同級罕有的多連桿獨立後懸架，顏值與操控兼顧一身，就得到許多年輕消費者的關注。只是鑑於小型SUV的身板，以及常被吐槽窄小的後車窗，讓不少家庭用户望而卻步。

很明顯，繼C-HR之後，鋒蘭達就很好滿足這一部分家庭用户，它的定位就是實用至上的緊湊型SUV，而且新車售價購買門檻低，起步價才12.58萬元，動力系統標配TNGA架構下的2.0L自吸發動機，動力輸出跟C-HR一致，唯一不同的是後懸掛改為扭力梁式非獨立懸架。

鋒蘭達跟C-HR是互補的，拿着差不多的預算，選擇面就廣了。追求個性和運動的操控，那就選擇顏值更高的C-HR；而考慮到實用性，鋒蘭達不容置疑能擔任個人代步和家庭出行的兩個角色。

站在車企的角度來看，每推出一款新車都需要明確該車的市場定位，以及調研好面向哪部分的用户羣體，才能做到高效的傳播效應。

而站在咱們消費者的購車角度來看，買車之前一定要了解清楚自己的用車需求，而且要有一個長遠的目光，儘可能規劃到2-3年的用車環境。

買國產的瞧不起合資，買合資的不考慮國產

這個話題就非常有趣，也涉及到合資SUV的生存之道。之前網友就留言過，“想買合資車的永遠都不會考慮國產車”，雖然話説得有點絕對，但不無道理。

我有位發小就是這樣的看法，拿着十三四萬的預算考慮買輛代步車，想把五年前的威馳置換，費盡口舌勸説買一輛空間夠大的國產車，就例如最新才推出的歐尚Z6，空間大顏值高，配置高頂配不過13萬，直接拿下不美滋滋嗎？然而他對國產提不起興趣，最後買了輛雷凌混動，説省油。

不得不説我發小還是很有先見之明，現在油價飛漲，看着雷凌雙擎的平均油耗才4L/100km多，除了羨慕兩字還有啥？

現款C-HR是提供混動版本車型選擇的，相信後續鋒蘭達也會加推混動版。它作為一款家用至上的緊湊型SUV，相信更能吸引到有小孩的家庭用户，日常用車成本能節省一些，而且空間方面也能滿足。

更關鍵是是TNGA架構下的車型，安全性能得到保障，特別是安全氣囊數目，標配7個安全氣囊，高配則有9個，且有配套的駕駛輔助功能系統。

刨根到底，為什麼會有人同價位只選合資品牌呢？或許是因為對自主品牌不夠信任吧，儘管那些新車推出得那麼頻繁，但真的怕“踩雷”。

先入為主，建立口碑

合資品牌的生存之道，更多在於口碑。口碑真的是太重要了，特別是如今信息互聯網時代，車有什麼問題，隨手轉發或許就能成為熱搜，看見新能源車自燃，就猜是不是特斯拉，這樣的固有印象實在太多。

2006款凱美瑞

國內大部分消費者對廣汽豐田的印象，大多比較正面，比如省油、品質好以及保值等等。06年首款轎車凱美瑞下線，反響就相當好，到了09年第五十萬輛凱美瑞下線，馬上刷新了國內汽車行業最快速度的記錄。

直到如今，凱美瑞依舊是中高級轎車市場的NO.1，在剛過去的上半年中賣出了131,496輛。鋒蘭達的銷量也不差，特別是6月份，銷量為11139輛，而上半年累計銷量為35303輛。

很多人説“不是隨便一台國產車就可以碾壓合資車嗎？”，那就看銷量吧，相信咱們能花十幾萬買車的消費者也不傻，買哪款車都是經過深思熟慮的。

做到面面俱到反而不是好事

跟合資品牌不一樣，現在國產車太想做到面面俱到了，動力要同級最強，配置比肩豪華品牌，空間更是無敵寬敞，而價格卻只賣十幾萬，從靜態體驗來看，國產車確實“十分完美”。

目前大部分國產SUV基本都標配1.5T動力，緊湊型身材稱得上“A+級”，乘坐空間相比同價位尺寸更小的合資車來説是佔優的，其次諸如哈弗H6、傳祺GS4以及長安CS75等等，都是用的後獨立懸掛，機械匹配都不差。如此看，是不是覺得咱們的自主品牌SUV足夠的厚道？

但為什麼還是有相當一部分國產SUV的銷量就是上不來呢？機械調校（駕控、油耗、底盤質感）是一部分，另一部分就是配套。配套包括哪些？車型質量、售後服務以及保值率等。

自主品牌不需要做到面面俱到，應該把核心放在“用車”方面，而不是“靜態”的表面。為什麼比亞迪能火？因為人家有決心，做好了Dm-i超級混動技術，兼顧了動力與油耗。

為什麼廣汽豐田一直能將好的口碑延續，是因為一直秉着初心，將價值感擺在核心位置，尤其是駕趣、安全等核心價值，廣汽豐田很準確的洞察到了這些。